先上数据。

4月小米汽车卖了28585辆，鸿蒙智行27555辆，小米第一次在月销量上反超华为。

5月鸿蒙智行又拉开了点距离，卖了44454辆，小米还是28000多辆，没突破三万。

但你要知道，小米现在就一款SU7在卖，华为鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尚界一堆车型，产品线比小米宽得多。

单车对多车，小米能咬住，已经很能打了。

小米SU7上市至今，销量一直较为稳定，维持在两万八九左右，未曾有大幅的起起落落。

SU7Ultra高配版锁单2.3万台毛利率比手机还高。

小米汽车的毛利率，已经干到了新势力的头部水平，23.2%比自家的手机还要高。

雷军造车这步棋，赌对了。

华为鸿蒙智行5月销量破4.4万问界M9、M8、M7、M5Ultra、智界R7、享界S9一起上阵，产品矩阵拉满。

问界M9一个月就交付1.5万辆M8也有1.2万辆单车爆款能力还在。

但鸿蒙智行最大的问题是新品牌构建需要时间，余承东自己都承认。

华为这套打法，靠技术靠体系靠全家桶，若想做大做强，在短期内无法像小米那般靠一款爆品便可起飞。

小米为什么能追上来？

原因很直接。

第一雷军的品牌和营销能力，手机圈练出来的那一套，直接照搬汽车圈。

小米SU7上市三天，大定达1.9万台锁单超1万。全年1万台的目标，就此被直接打破。

第二小米渠道铺得快，5月全国298家门店，6月还要再开37家，覆盖城市越来越多。

第三小米SU7的定价策略十分厉害，主要着力于配置高但价格低，径直对20万-30万这个区间发起冲击，年轻人纷纷为其买单。

第四小米效率高，管理和渠道效率是传统车企2-3倍。

这帮人做手机时开始起步，在供应链方面，以及产能逐步提升的过程中，还有渠道不断地扩张，这些事情都已经是他们之前就经历过且早已熟练掌握的了。

华为鸿蒙智行的优势也明显。

技术底子厚，智能化程度高，自动驾驶领域表现卓越，座舱体验方面更是做到了极致。

华为IPD项目管理，跨部门协作，响应市场快，OTA推新也快。

但多车型、多品牌内部的资源较为分散，产能方面、交付环节以及品牌认知，都需要时间逐步地去攀爬。

问界M8大定破8万，产能跟不上，交付成了短板。

另外华为帮合作伙伴造车，自己不能独立造车，打法受限。

小米也不是没短板。

产能一直处于被卡住脖子的状态，北京亦庄工厂的年产能为24万辆，月平均产能达到2万，不过实际需求远远超过了现有的产能。

订单积压，交付周期拉长，消费者等得心焦。

新车Yu7，需等到7月方才能够上市，其产品线较为单一，在面对风险时的抵御能力相对较弱。

只靠SU7一款车，万一出事，销量就容易掉队。

4月安徽高速事故、锁马力争议、碳纤维盖虚假宣传，舆论一波接一波，好在小米抗住了。

华为鸿蒙智行的挑战也不少。

品牌认知，正处于爬坡阶段，问界、智界、享界、尚界这几个品牌，消费者容易产生混淆。

多款新车上市，产能交付服务体系都要跟上。

另外整个行业内的价格战开展得很激烈，利润空间也就此进一步变小了。到底能不能继续保持爆款的地位，还得依据后续的市场反馈结果来进行评估。

说到底小米和华为打法不一样。

小米凭借单车这一爆款产品，在营销方面、渠道方面以及效率方面形成了一条龙式的运作模式，首先将产品的销量做了起来。

华为凭借着技术，凭借着体系以及产品线的铺开，逐步地将品牌打造得更为厚重。

小米现在销量追上来，是靠SU7一款车打穿市场，等YU7上市，产品线拉长，销量还有提升空间。

华为鸿蒙智行呈现出多点绽放的态势，问界M9、M8享界S9、智界R7、尚界依次投入战斗，待产能、服务以及品牌都得以完善补充之后，其销量也存在着再次攀升冲高的可能性。

手机圈的老对手在汽车圈又碰上了。

小米靠爆款和效率，华为靠技术和体系。

谁能笑到最后，还得看谁能持续地出爆款，谁能把品牌以及服务做得扎实。

现在只是第一回合，后面还长着呢。

没有什么背后的原因，原因只有一个，传统汽车厂商相对于手机厂商来说，实在是太菜了，没有组织度，研发效率低下，营销能力也一团糟糕。

华为是曾经在最常见的高科技消费品上建立世界领先品牌的公司，这一点中国没有任何汽车厂商做到过。这需要世界领先的研发能力，组织能力，供应链管理能力和生产能力。而小米当年虽然打不过华为，但是也是能跟华为正面对抗并取得大量市场份额的，相关的能力还是要比传统汽车厂商强很多。这里面重要的有下面几点：研发效率，对新技术的敏感度，以及贴近消费者需求的产品定义能力。

传统车厂的营销能力也是相当糟糕，营销部门只要能把预算花出去搞出漂亮的活动就行，是不是真的有用不在他们的考虑范围之内。于是你可以看到大量预算高昂却没什么存在感的营销活动，以及大量只会做厂家传声筒的低质量汽车博主。