这事，有一个别的角度。

奉天从16年开始，黑龙江从17年开始，吉林从19年开始，一直是奉系的人掌管，到31年的时候全都已经保持了十年以上的稳定了，奉天甚至是15年的稳定。比它还稳定的，全国只有一个——

而同时期其他省份是这样：

一次接着一次的权力迭代，次次不同人，次次不重样，江苏省1925年这一年换了五个老大，这种连政局都不稳固的情况下你觉得可能去发展工业建立工厂乃至修铁路之类的东西吗？

在辛亥革命爆发前夕，中国铁路分布长这样：

等到31年九一八事变那年年底，中国铁路线长这样：

十九年之间，东南各省的铁路几乎没动过，甚至都不用说东南，除了陇海徐州到洛阳段和张家口到包头的京包铁路外，整个关内的铁路就跟冬眠了似的，包括稳如老狗的山西。纵贯山西的同蒲铁路33年才开工，37年日本人打进大同了北同蒲铁路还差最后8公里没联通到大同站呢。而东北早在1903年也就是光绪二十九年就完成丁字状铁路，将哈尔滨、长春、奉天、大连这些重要城市全部联通了，06年关外新民到奉天段铁路投入运营，京奉铁路全线通车，东北铁路网骨干构建完成。

你可以说东北打下的工业基础好，但最重要的是这种以铁路相连的统一的一块行政区，可以实现最大程度上的资源整合，境内没有大规模战争，也没有频繁的政局更迭，就可以规划实施以年、乃至十年为时间单位的建设目标。另一个不容忽视的原因就是，关内各省因为人口的超载，资源已经到了接近崩溃的角度，不仅仅是耕地的缺乏，连基础的燃料都奇缺，因为普遍性的贫穷，农村几乎没有使用煤炭的家庭，包括地主。而偏偏当时另一个更大的隐患是林木资源的崩溃，34年河南省森林面积不足160万亩，除以河南省人口，人均林地面积0.05亩——每人33.3平方米林木资源，这还是因为有豫西山区、桐柏大别山区、太行王屋山区的加持，豫东只会更惨，37年河南森林覆盖率不足0.6%。这种情况下连活下去都是问题，更不用说去建设工业了，但是人东北不存在这个问题，东北的林木资源是形成了工业产业的，而且一度是支柱性产业。

理论上来说，民国尤其是北洋时期全国只有两个地方是可能形成系统性工业的，一个是东北，另一个是山西，山西的条件不比东北差，资源也都有，尤其是煤，但山西缺了最重要的一个东西——启动资金。阎锡山出了名的抠门，甚至抠门到不舍得出借款的利息，也因此山西在民国时期借债率非常低，山西工业建设所需的自己几乎全是阎锡山一点点儿从山西这一千一百万父老身上抠出来的，比如1916年山西省岁入为169万2952元，但同年人张作霖光是奉天第一次银行救济借款就借来92万5324元，同年还有一笔185万的奉天第二次兑换准备借款到账，这还不算奉天省的财政收入。1925年东三省更是拢共借了1032万8816元来搞内部的建设，这么一来，肯定山西的建设跟不上趟。

山西都跟不上节奏，就更不用说其他省份了。

更重要的，在当时日本眼里，东北是自己早晚收到怀里的囊中物，所以东北需要什么资金之类的他们几乎无不应允——毕竟早晚属自己，现在投入还有人还钱。

有人投钱，基础还好，可不就工业建设出成果了么。

真相就是因为当时的松辽地带作为日俄两大列强的争夺前线，他们都基于建设新地的想法在这投入了大量资金和实验想法，目的就是想仿照本土母版在这搞个子版。你看任何一个近现代的东北都市之开端都基于中东铁路就是这个道理。

而中原到南方地区，列强的欲望大多局限在要个港口当中转站，没有如日俄那般花大力气的想法。仅此而已

引用马国斌的一句话[1]："20世纪30年代，上海创造了中国制造业产出的41%（如果排除日本控制的东北地区的话就占到了48%）。" 算了一下，东北占全国14.6%。

算人效的话，东北人均工业 NDP (国内生产总值）在1931-1936是20元，略低于江南区^[2]的22元。东北区人口3870万，也低于江南区人口4533万。算了下，江南区工业 NDP，比东北高29%。

要挑毛病的话就是，这两组对比差距大。可能是上海产业链比较全，所以按工业总产值，会重复计算。

就是说，至少在工业的总量、人效、产业链，这几个方面，东北都不可能超过关内。

参考

1. ^《大分流与现代化》P195
2. ^Skinner 的 1市18县

建国以后，东北在苏联的援助下更加突飞猛进。为什么建国以后，东北的工业超过了内地？因为在前三十年，内地开始普遍衰落。天津、上海、广州，等繁荣地区被人为地折腾垮了，把东北给突显出来了。

看到一些人说松辽发展起来是殖民的结果。不了解历史就在哪里YY。思之让人发笑。

松辽这个地方，在1840年之前，人口只有不到一百万。1810年之前只有不到30万，这样人口体量，不可能蹦跶出来什么。要有人口，然后才有其他的。

你要求一个人口只有不到一百万的地方。非要过去几千年蹦跶出来结果。这要求也过于高了。

松辽开埠正经事1860年之后开始人口多了起来。

那我们看看他的历史。

1908年，松辽人口只不过1200万，江苏是4000多万人口，广东是3300万。松辽经济体量已经和广东差不多了。差不多就行了。

截止到1931年，松辽的铁路差不多9000多公里，整个内地才6000多公里，内地整体所有铁路超过90是外资铁路。而松辽铁路

超过4成是松辽本地民营铁路。

1931年，松辽整体政府收入差不多将近6亿现大洋，光海关收税就超过3500万海关两，将近6000万现大洋。当时还有官营铁矿，兵工厂，铁路，税收，官营粮站收购大豆这些创造税收。1934年伪满

税收是8亿现大洋.我算1929年6亿不算多吧。

当时广东收入差不多九千万现大洋，上海加上租界是四千多万现大洋。也就是说当时江浙沪加上广东，整体收入都没有松辽的一半多。

在1927年，松辽总出口额就占中国总出口额的三分之一了。

所以松辽的兄弟们，要对自己有信心，天道无常，我们需要的就是耐心，所有的东西都有一个回归过程。当承负为天道无法容忍的时候，就会降下天罚和天诛。万事万物皆有其命。时候不到，自然会替天行道。

但是集装箱运用以后，韩国、长三角、珠三角、包括成渝的工业就崛起了。