这事，有一个别的角度。
奉天从16年开始，黑龙江从17年开始，吉林从19年开始，一直是奉系的人掌管，到31年的时候全都已经保持了十年以上的稳定了，奉天甚至是15年的稳定。比它还稳定的，全国只有一个——
而同时期其他省份是这样：
一次接着一次的权力迭代，次次不同人，次次不重样，江苏省1925年这一年换了五个老大，这种连政局都不稳固的情况下你觉得可能去发展工业建立工厂乃至修铁路之类的东西吗？
在辛亥革命爆发前夕，中国铁路分布长这样：
等到31年九一八事变那年年底，中国铁路线长这样：
十九年之间，东南各省的铁路几乎没动过，甚至都不用说东南，除了陇海徐州到洛阳段和张家口到包头的京包铁路外，整个关内的铁路就跟冬眠了似的，包括稳如老狗的山西。纵贯山西的同蒲铁路33年才开工，37年日本人打进大同了北同蒲铁路还差最后8公里没联通到大同站呢。而东北早在1903年也就是光绪二十九年就完成丁字状铁路，将哈尔滨、长春、奉天、大连这些重要城市全部联通了，06年关外新民到奉天段铁路投入运营，京奉铁路全线通车，东北铁路网骨干构建完成。
你可以说东北打下的工业基础好，但最重要的是这种以铁路相连的统一的一块行政区，可以实现最大程度上的资源整合，境内没有大规模战争，也没有频繁的政局更迭，就可以规划实施以年、乃至十年为时间单位的建设目标。另一个不容忽视的原因就是，关内各省因为人口的超载，资源已经到了接近崩溃的角度，不仅仅是耕地的缺乏，连基础的燃料都奇缺，因为普遍性的贫穷，农村几乎没有使用煤炭的家庭，包括地主。而偏偏当时另一个更大的隐患是林木资源的崩溃，34年河南省森林面积不足160万亩，除以河南省人口，人均林地面积0.05亩——每人33.3平方米林木资源，这还是因为有豫西山区、桐柏大别山区、太行王屋山区的加持，豫东只会更惨，37年河南森林覆盖率不足0.6%。这种情况下连活下去都是问题，更不用说去建设工业了，但是人东北不存在这个问题，东北的林木资源是形成了工业产业的，而且一度是支柱性产业。
理论上来说，民国尤其是北洋时期全国只有两个地方是可能形成系统性工业的，一个是东北，另一个是山西，山西的条件不比东北差，资源也都有，尤其是煤，但山西缺了最重要的一个东西——启动资金。阎锡山出了名的抠门，甚至抠门到不舍得出借款的利息，也因此山西在民国时期借债率非常低，山西工业建设所需的自己几乎全是阎锡山一点点儿从山西这一千一百万父老身上抠出来的，比如1916年山西省岁入为169万2952元，但同年人张作霖光是奉天第一次银行救济借款就借来92万5324元，同年还有一笔185万的奉天第二次兑换准备借款到账，这还不算奉天省的财政收入。1925年东三省更是拢共借了1032万8816元来搞内部的建设，这么一来，肯定山西的建设跟不上趟。
山西都跟不上节奏，就更不用说其他省份了。
更重要的，在当时日本眼里，东北是自己早晚收到怀里的囊中物，所以东北需要什么资金之类的他们几乎无不应允——毕竟早晚属自己，现在投入还有人还钱。
有人投钱，基础还好，可不就工业建设出成果了么。
