日前我们在青藏高原进行了飞行性能极限测试，是国内外首次实现垂直起降类单人飞行器海拔5000米以上载人飞行。

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我们的单人飞行器研发团队克服了高海拔环境气候影响，加强现场应急处理和测试数据采析，确保了复杂地面垂直起降、物资运输投放和载人飞行等各项测试高效顺利推进。

验证了其可快速收纳、由小型车辆携带转运和下车展开即能飞的便携性；验证了其载荷大、续航长与用途多的优势和其在“实用包线”内的出色飞行品质；验证了其灵活的起降能力和良好的抗风性能，可在有间歇横风的湖面和复杂上升气流的河面上载人起降与飞行。

该款单人飞行器自重极轻，与一个成年人体重相当，却可承载不小于自身3倍重量的载荷快速飞行200公里以上； 智能化的飞控系统使得操作十分简单，旋翼顶部预留应急降落伞安装位置，紧急情况可实现低空弹伞迫降以保障人员安全；具备卓越的高原性能和广泛的应用场景，未来可用于灾区应急救援、岛礁人员物资投送、边境稽查和点对点载人低空通行等。

纵列双旋翼燃油无人直升机

比较实用的低技术产品

国内目前搞这种机型的有好多家

都已经出了产品了

有些也已经有长期用户了

上次看到是 电力公司在野外架设铁塔

往山上运送钢材

载重量有200kg级和500kg级

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下面这些都是不同的国内厂家搞的。

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FWH-3000（是目前国产纵列双旋翼无人机中 吨位最大的） ↓

最大起飞重量2300公斤，最大任务载荷1000公斤，最大飞行速度180公里每小时，实用升限6500米，机舱空间4.2m³，可装2个500公斤标准货盘，在特定场景下还可支持6名伤病员的转运，航程不低于600公里，滞空时间5小时。

宗申和芜湖开发了多款重油航空发动机，铺开生产，很容易形成高产量，这些国产重油发动机相对进口产品而言，采购成本低，使用成本低，适合燃油无人直升机。

本乎用户野狼獾所著小说《国家意志》里，特战大队王铁川沿着雅鲁藏布江大河谷突击印军纵深时，可的不用动力滑翔伞了。

纵列双旋翼直升机最大的问题是打浆。

例如支奴干在极端机动或极端天气下，前后桨叶会打在一起。

二零八所的这个应该是采用刚性连接来避免打浆，每个旋翼只有两个桨叶并呈一字型，以俯视角度观察，当其中一个处于 一 字状态时，另一对桨叶则处于 | 状态，所以永远不会碰在一起。

还有一种更极端的 K-MAX 交叉双旋翼造型，也是采用相同原理，两个桨叶扫面重叠，但不会碰在一起。

纵列双旋翼的优点是桨叶扫面大，应该是所有直升机造型里最大的，所以适合载重，适合高原补给。

纵轴双旋翼缺点是速度慢、机动性差，安全性相对较差，所以不适合作为武装直升机使用。

四旋翼的缺点是速度慢、能效比低，也不适合作为武装直升机使用。

共轴双旋翼加推进浆，可以有效克服部分缺陷，应该是近未来武装直升机的主要形态。

但我个人感觉，适合新时代的武装直升机形态还未出现，未来一定会出现速度快、机动性好、能效比高、安全性高的垂直起降飞行器。

我国的飞行器正处于百花齐放的阶段，我希望这朵未来的奇葩率先在我国绽放。

最后，给大家泼点冷水，解决城市交通问题的方式一定不是空中飞行器，人口密集环境天生不适合，别做这种不切实际的幻想。