牛逼。
不只是把「地表最速四门车」做出来了，不只是把这个车卖到 50 万这么简单。
而是说雷军真的在开辟一个新的，过去在中国只存在于概念中的，性能车市场。
我不会立刻下单，但 5 年后，到了我换车的时间点，我绝对会考虑一台 50 万的「地表最速四门车」。
而且这件事，在某种程度上，可能是时代潮流。
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就过去二十年，中国汽车市场的最大共识，就是一个词「SUV」。
其他东西都不灵，日本的 K-Car，美国的 Sedan，欧洲的旅行车，在国内都是相对的小众趣味。
SUV 在中国大火的原因也很简单，因为整整两代中国人买车，都是一个「家庭决策」的逻辑，这个时候汽车最重要的参数只有一个，那就是空间。
所谓「大就是好」。
理想为什么卖这么好？就是因为李想第一个发现了，中国家庭需要的不只是「大」，还要冰箱彩电沙发，已经成了现在新能源标配的软装三件套。
你想把车卖贵，卖到 30 万甚至更高的区间，且跑起量，基本都要讲这个故事。因为中国的高级中产，绝大多数购车决策，都是围绕一整个家庭展开的，一辆车不只要打动车主、打动副驾，还要打动你的父母甚至岳父岳母。
很多家庭给小孩买车，即便有 100 多万的预算，他们也不会给小孩买 M4，而是会买卡宴。
这就是为什么，即便是保时捷这样的「跑车品牌」，也是靠 SUV 在中国崛起。
我很长一段时间说理想 is some kind of「三胎概念股」，至少过去几年里，消费理想的人群大多是新成家的中产。
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但 SU7 Ultra 不一样，你能想象一个人带着父母、老婆、孩子去看这个车吗……它完全是一个车主决策的车，也是几乎只服务车主一个人的车。
它在用车的配置上，其实和 Max 几乎没区别，所以直到昨天公布价格之前，大家可能都和我一样，默认 Ultra 的存在是为了衬托 Max 的性价比。
其实直到现在，我们真正理性地讲，Ultra 多的这点马力，相比 Max，其实 99.9% 的时间都用不到，大部分车主买这个车不会真的去下赛道的。
但这不妨碍「最速四门车」，无论卖多少钱，无论什么配置，都会是所有人的 dream car。
而这个 dream car，来到了一个很多人踮踮脚能够到的位置。
我觉得某种程度上，如果 SU7 Ultra 成为爆款，且小米一直坚持这条理念，未来的改款迭代产品继续在这条赛道里保持领先，那就意味着它会成为下一代中国人的「中危梦想车」。
什么意思？就是你「50 岁离婚卖完房子分完财产之后会立刻去提一辆」的车。
你看现在 B 站评论区，已经有这种意思了。
包括父母年纪大了，终于把钱交给你，在那个「财权代际传承」的过程中，大家更多会考虑什么车？理想 Mega？
而上一个「中危梦想车」的典型品牌，叫保时捷。