掀桌子了属于是，一对比某尊就是个 ，越看越像个笑话，百万级别1.5t发动机

不只是把「地表最速四门车」做出来了，不只是把这个车卖到 50 万这么简单。

而是说雷军真的在开辟一个新的，过去在中国只存在于概念中的，性能车市场。

我不会立刻下单，但 5 年后，到了我换车的时间点，我绝对会考虑一台 50 万的「地表最速四门车」。

而且这件事，在某种程度上，可能是时代潮流。

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就过去二十年，中国汽车市场的最大共识，就是一个词「SUV」。

其他东西都不灵，日本的 K-Car，美国的 Sedan，欧洲的旅行车，在国内都是相对的小众趣味。

SUV 在中国大火的原因也很简单，因为整整两代中国人买车，都是一个「家庭决策」的逻辑，这个时候汽车最重要的参数只有一个，那就是空间。

所谓「大就是好」。

理想为什么卖这么好？就是因为李想第一个发现了，中国家庭需要的不只是「大」，还要冰箱彩电沙发，已经成了现在新能源标配的软装三件套。

你想把车卖贵，卖到 30 万甚至更高的区间，且跑起量，基本都要讲这个故事。因为中国的高级中产，绝大多数购车决策，都是围绕一整个家庭展开的，一辆车不只要打动车主、打动副驾，还要打动你的父母甚至岳父岳母。

很多家庭给小孩买车，即便有 100 多万的预算，他们也不会给小孩买 M4，而是会买卡宴。

这就是为什么，即便是保时捷这样的「跑车品牌」，也是靠 SUV 在中国崛起。

我很长一段时间说理想 is some kind of「三胎概念股」，至少过去几年里，消费理想的人群大多是新成家的中产。

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但 SU7 Ultra 不一样，你能想象一个人带着父母、老婆、孩子去看这个车吗……它完全是一个车主决策的车，也是几乎只服务车主一个人的车。

它在用车的配置上，其实和 Max 几乎没区别，所以直到昨天公布价格之前，大家可能都和我一样，默认 Ultra 的存在是为了衬托 Max 的性价比。

其实直到现在，我们真正理性地讲，Ultra 多的这点马力，相比 Max，其实 99.9% 的时间都用不到，大部分车主买这个车不会真的去下赛道的。

但这不妨碍「最速四门车」，无论卖多少钱，无论什么配置，都会是所有人的 dream car。

而这个 dream car，来到了一个很多人踮踮脚能够到的位置。

我觉得某种程度上，如果 SU7 Ultra 成为爆款，且小米一直坚持这条理念，未来的改款迭代产品继续在这条赛道里保持领先，那就意味着它会成为下一代中国人的「中危梦想车」。

什么意思？就是你「50 岁离婚卖完房子分完财产之后会立刻去提一辆」的车。

你看现在 B 站评论区，已经有这种意思了。

包括父母年纪大了，终于把钱交给你，在那个「财权代际传承」的过程中，大家更多会考虑什么车？理想 Mega？

而上一个「中危梦想车」的典型品牌，叫保时捷。

雷军当之无愧人民企业家之称！

这才是国货之光，这才是中国企业的排面！

我唯一担心的是人性，就像以前小米手机做性价比，就一直被人诟病低端，屌丝机。有些人就是喜欢交智商税，智商税交的越多越觉得自己牛逼，觉得自己有钱。

中国不缺有钱人，他们有些人甚至希望小米su7u价格定高点，更能体现自己的身份，他们也不缺那几十万。但是雷军没有，50万这个价格，大城市的中产阶级基本都能买得起。这款车主要是用来提升品牌形象的，但是雷军依然选择了能让更多人享受到科技。

当然，雷军不会在乎别人的中伤，他只是一直在践行他的承诺“让所有人都享受到科技的美好”。雷军即使在今天，依然不忘初心，他注定会成为中国商业史上的传奇人物。

30万的Su7Max自己去赛道改装都不止20万了吧？甚至ultra他三电都大升级，这不又是奔着月销10000+去的？

PS: 雷总能不能搞个小米地产，把房价打下了

吉利电车是真炸了，感觉上从路特斯下到极氪，要被小米一个su7系列干穿了

本来我觉得，小米造车，性价比是不可能打赢比亚迪五菱的。su7 su7u让我想起来，"为发烧而生"才是小米当时第一个标签啊！