周扒皮《半夜鸡叫》新番：由于鸡自己爱早起，周某为平息“长工”众怒，已经把鸡赶走了，请善待周某，周某清者自清。
中国企业，包括车企尤其是零部件，比如福耀，万向，华域等一众企业在海外建厂的多了，这么多年了，倒是第一次听说建厂工人被奴役被营救的……（提醒一句：巴西是金砖四国成员，上面那些可都是在美帝建厂的，你确定是针对你？）
首先，这个公司叫做金匠，不是锦江/晋江，有回答故意混淆公司名称，多半是为了避免可以查到这家供应商和比亚迪的关系
有媒体报道这家供应商是比亚迪控股的，其实也不难理解，按照迪子的性格，有利润的产业不会让别人来做。
具体内容和出处可以看链接，自行辨别，没兴趣去嚼“临时工”的烂梗。这个问题在如今平台宣传“比亚迪黑神话”和“易几方”的背景下，确实不合时宜。
不过，如果没有被“调整”的话，那么可以看看下面内容
当年美国迪斯尼在上海和上海建工等集团共同建造上海迪斯尼的时候，其“建设者家园”的标准如下：
（也有媒体说早期迪斯尼“强迫”工人住在便捷酒店，后来工人觉得完全可以把1300每月的住宿费折算成工钱给他们，才有了后来的“建设者家园”，我没有查到相关官方信息，就不引用了）
建设标准
在项目招投标和项目正式实施前，指挥部就明确了施工总承包单位要为工人配备的宿舍标准，包括人均居住面积在 5 平米以上，宿舍需要配备空调、热水全天候供应、有洗衣房和晾晒空间等，以量化指标明确了宿舍建设标准。
配套设施
指挥部为建设者们提供了丰富的配套设施，如建有供建设者活动的球场和活动中心；大食堂里除了有美味的餐饮，还专门购置了投影仪；要看影视有电视房、有高品质的投影仪，要看书有图书室，有电脑提供上网服务，有头疼脑热、需要心理疏导有医务室、要逛超市还有班车接送等，均由指挥部会同各总包单位免费提供。
然后是不是觉得我要开始吹美帝了？但，并不是
再看看最近的汽车行业，一些令人五味杂陈的新闻：
保时捷裁员n+6，大众裁员n+6，其他哪怕在华近况不好的福特裁员（福特中国不是长安福特），也有n+3
这不禁让我想起2012年大众如日中天时候给工人的待遇，当时大众是排名第一的车企，包括上汽在内，在我离开之前，年中，季末“突然工资里多了xxx万“这种都不能上什么新闻，因为即便是在上汽的零部件供应商里，一年最低17薪都是写到合同里面的（现在国产崛起后，反而没有了），所以如今某车企在平台投放那种《不知道为什么突然卡里有钱》的内容我都不知道为什么会变成热议的新闻，现在汽车行业和以前比有多艰难80后最有发言权。
所以我又在吹欧洲了？也，并不是
我想说的是，大家回过头来看比亚迪在巴西给劳工“奴隶”环境的新闻，迪斯尼也好，大众也好，他们为什么对中国人这么”好“？（“奴隶”不是我说的，见巴西公共劳工部官网截图）
是舆论给资本的压力！而你们是舆论的核心
设想一下，如果迪斯尼在上海建设期间，给中国工人这样的环境，如果传到欧洲去，传到北美去会怎么样？不说那资本家人见人烦的美国工会UAW，会不会加强对迪斯尼美国本土用工情况的监督，借机组织罢工要求加薪。
就美帝内部，每年所谓人权法案这一笔改怎么写？美国媒体会怎么报道此事？
甚至美国迪斯尼的竞争对手都会来踩一脚，比如环球影城会不会借机提高北京工人的待遇，并在美国进行适时的宣传？
你以为大众不想把利益带回狼堡吗？大众不眼红巴菲特赚20倍可以统统带走吗？巴菲特是华尔街巨鳄，游资在西方价值观里面就是残忍的，但企业不是，一个大众一样全球top1的企业，如果对当地劳动者不公，今后去哪里建厂（当然不是做慈善，而是为了获得当地市场份额）都会受到当地劳工、工会、各种基层组织的“特别关照”，这就是为什么欧美和如今有全球份额的中国企业都主动愿意争取“top employer”的评定。
因此，永远不要用利益去衡量资本家的底线，能牵制资本的只有环境
我希望比亚迪在走出去的时候，多了解下当地的法律法规，人文和历史，国内工人或者说中华儿女骨子里诚实勤奋优异品质，不应该成为资本家们剥削获利的“渠道”，如今我们确实是在打一场汽车行业的攻坚战，目标是让中国本土汽车的市场占有率，达到或接近欧美甚至日韩的水平，但应该通过技术的迭代来获得，而不是一味的压榨底层劳动者的资源来实现——这是无法长久更可能“覆舟”的。
就这样吧，我也是舆论的一份子，即U9纽北事件风波未平（纽北后续公布成绩如果和比亚迪的不一致，那就是篡改纽北记分牌的严重舆论事件），如今巴西劳工“奴隶”待遇又起，我们这种海外干过几年的汽车工程师只能说，迪子，麻烦你专业一点好吧，你都不用国外势力给你下套，你就自己给自己套了好多，真的，别把中国汽车在海外的名声做臭了，毕竟在你之前，上汽，奇瑞，长城，吉利等一众车企都已经在海外打下了良好的口碑，而不需要靠你这个晚辈带头。
你要做的，就是踏踏实实和弟兄们一起干，不要一到一线战场，就这么爱演。
