这玩意是个电车啊，还终身呢？有多少人会买一辆电车开八九年不换？
国家强制新能源车的电池是8年12万公里质保。
但是啊，电车和油车不一样。5年前出的油车，体验不到跟今年出的油车有啥区别；5年前出的电车，今年肯定落后了。甚至20年前出的油车，简单整备下也没有任何问题；20年前出的电车，恐怕送人都没人要，只能卖废品。
其次，8年后这电车厂家在不在都难说，还给你终身质保呢。
赛麟、恒驰、自游家、前途，拜腾、爱驰、威马、高合，这都多少家了？
就说小米，你敢说它八九年后一定还在做车？我买过小米的微单，买过小米的360相机，我还有小米的无人机，整个产品线后来都噶了。
一个虚无缥缈的“终身质保”，就是画饼，有啥意义么？
你老板跟你说“咱公司的春游每年都有，直到你挂的那天”，这跟说“咱公司的春游近五年每年都有”有什么差别呢？
再次，买电车，对所谓的“终身质保”限制条款，你仔细看过么？
我前年订了一辆电车，后来又放弃了，我是真正研究过这些条款的。
以某品牌为例，出现下列任何一种情况，所谓的终身质保都失效:
1，车辆所有权发生变更，即非首任车主。
也就是别过户。
2，车辆使用性质为营运、竞赛等。
你拉过顺风车没有？
3，未按用户手册规定的保养周期在品牌授权服务点店进行保养。
保养必须去找4儿子。
4，维修保养末使用原厂备件。
不能自行购买备件。
5，未注册小程序或APP完成车主认证。
6，自购车发票开具之日起，车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里。甚至有的品牌还规定了每个月不能超出XX公里。
喜欢自驾游的，过年回老家比较远的，上班路程长的，一天要跑好几个地方的，都拉倒吧。
还有这个计算里程，第一年当然好算，第三年的第7个月呢？看清楚是任意连续12个月哦，你还能弄清楚你今年还剩多少公里可以跑不？每个月都要仔细计算已经跑了多少公里~
7，事故维修未到品牌授权服务店进行维修。
8，人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。
三电系统不能修，哦修可以修，但是修过一次终身质保就没了。比如电池包表面有5毫米深的划痕就不行。底盘护甲卖家狂喜~
所以那些开着电车去玩越野的……呵呵，都是勇士。
9，电池容量正常衰减。
非正常衰减才有质保，至于什么叫正常衰减什么叫非正常衰减，厂家说了算。
另外规定只是规定，实际上，各种扯皮的多了。什么车门撞了导致三电质保被取消的纠纷之前闹出来不少，现在搜不到了，真神奇~
其实三电质保之外，我倒是建议大家关注下空悬质保：
相比于几年几公里，老化究竟算不算进质保里，质保到底包括哪些部件，这些才是关键。
说到这，我倒是想说说小米汽车跟质保没有直接关系的一个事。
那就是SU7 Max 给用户的权限太高了。
动态稳定控制可以全关，牵引力辅助控制也可以全关。
给用户极大的自由度是小米的精髓，小米root 和刷机一直是最方便的，但是也让小米吃了不少苦头。
比如之前的“小米烧wifi 事件”，其实是开始确实是正常烧了免费换，后来就有很多人root后故意烧模块换新机，酷安甚至还有刷模块烧机教程，被管理员置顶，根源就在用户轻易就可以获取太多的权限。
但不管正常烧还是故意烧，那只是个手机而已。但这一辆马力超大的电车也给普通用户这么多权限……而且SU7 哪怕是四驱的Max版也几乎能调成后驱车（前后轮动力分配无级可调，根据吴佩的说法应该超过2:8）。
就算辅助系统都开着，大马力车都不是普通人能轻松驾驭的，何况是能全部关闭？
SU7 倒是给了一个新手模式，但问题是，有的新手不觉得自己是新手啊~ 别说新手，非专业车手有几个能在辅助系统全关的情况下控制这么大马力的？英国车评三剑客都有撞车的时候。
这么多辆能关闭ESC和TC的大马力准后驱车跑在街头，更别提以后还会有个动力更猛的V8s的版本，价格还都不贵，有多少人能意识到这30万的车是以前300万超跑的可怕动力？小米你就这么相信用户都对自己的驾驶技术和这车的动力有正确的认知？
感觉不久的将来，这才是小米售后极大的隐患。
