不行，这艘船乐子太大了。我觉得有必要来谈一下。首先下一个结论，这艘船被袭击，其实就是全球化之下的一个缩影。
而全球化的问题，就是一个归属问题——这艘船到底是谁的？
来，咱们来重复盘一下。这里借用一下
朋友的回答。1.这艘船过去是英国公司旗下的，照理来说是英国的。
2.1个月前，这艘船改了名字，从Anavatos改成了“黄埔”，改了公司，在香港注册了一个只有一艘船的公司。
我看到这两条信息，第一反应是这tm不是避税的标准手段吗，国内很多影视行业巨头喜欢把注册地标在霍尔果斯，为的是政策优惠避税；巨头公司喜欢搬去开曼群岛、香港、新加坡、荷兰等地，因为这些地区是逃税之地。
对，我第一反应就是这个英国船做的是和避税一样的举动，在香港开了个空壳公司，然后把名字改了，装成自己是中国船——结果还是被打了。
全球化！生产全球化！员工全球化！避税也是全球化！
然而我又进一步挖了一下这条船的信息，更有意思了。
这艘船是阿芙拉型油轮的一个代表。阿芙拉型油轮普遍用于非OPEC国家，适合港口设施不太好的国家出口石油。
等等，石油？
2022年，欧洲对俄罗斯石油发动了禁止贸易，结果俄石油只能走黑市进入欧盟；而黑市意味着不能直接从俄罗斯到欧盟，而是俄罗斯——中东——欧盟，绕了一个大圈子。
行驶距离的增加，导致有关石油运输的油轮也跟着收入大涨，而本文的主角，黄埔号，就是一位上了年纪但依然疯狂赚钱的阿芙拉型油轮。
根据英国海事咨询公司 VesselsValue 的数据，到 2022 年，所有船龄的苏伊士型油轮的销量估计将比去年翻一番，达到 103 艘，而阿芙拉型油轮的销量同期增长 30%，达到 121 艘；运输清洁成品油的MR销量也上涨了三分之一，达到近 350艘。
一家全球大宗商品贸易公司高管表示，这些油轮交易量激增并不奇怪，因为它们是运输俄罗斯货物的首选船舶尺寸。他指出，并非俄罗斯的所有港口都能停泊 VLCC 和 LR2 等大型船舶。
以俄罗斯的科兹米诺港（Kozmino Port）为例，每月有近 30 艘阿芙拉型油轮装载10万吨货物，其中许多油轮的所有权不透明且难以追踪。
Clarksons Securities针对上周的报告的数据显示，上周阿芙拉型油轮Aframax的平均日收入为88,400美元，上涨了32%。
Clarksons Securities的分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard表示：“亚洲市场相对较低，而北海、地中海和加勒比市场的运价则高得多，每天的收入为115,000美元。”“由于上述位置的船舶运力清单极其有限，运价正在继续上涨。”
此外，业内人士还表示，欧盟从12月5日起禁止进口俄罗斯石油之后，这意味着欧洲买家还将不得不从亚洲和美国寻求其他的替代供应，这将进一步增加航程并进一步提高运费。
随着近几周的市场交易，阿芙拉型油轮船价出现了小幅调整。然而，与去年同期相比，阿芙拉型油轮各船龄段价值均出现了涨幅。
以110,000 DWT、15年船龄的标准阿芙拉型油轮为例，其船价从去年同期的3188万美元上涨到了现在的3846万美元，涨幅达到了20.95%，该价值已接近2008年9月的历史高点。
值得关注的交易包括阿芙拉型油轮Anavatos 2（这艘船就是黄埔号）以8100万美元整体出售给未知的中东买家，VV售前估值8617万美元。去年同期这两艘油轮的估值仅为6834万美元。
也就是说，如果戏剧性一点（这里只是说如果，毕竟不是所有阿芙拉型油轮都在替俄罗斯走私），这艘被袭击的油轮命运是这样的——
韩国造的Anavatos 2交给英国运营，然后从俄罗斯走私石油绕过中东卖给欧盟（主要是法国和德国），而后这艘船改了个注册地变成了中国的黄埔号，然后被伊朗扶持的胡塞武装袭击了。而后被美国中央司令部报道了。
乐，太乐了。好一个命途多舛。把五个常任理事国、两个地区强国和一个大乱斗场地都卷进去了。真要是俄罗斯港口走私出来的就太戏剧性了。这tm就是全球化啊。