现在已经摇号了十几年了。这个政策已经把大家对于京牌获得的预期时间提高到五十到一百年了，相当于已经把弹簧在十几年内压缩到极大程度了。而且每年北京市民新获得的驾照数量还在以每年十万以上的数量在增加，而这些新司机一旦取得驾照会投入到摇号系统里。相对于每年京牌发牌量，这个弹簧还在被继续压缩。如果一旦停止摇号放开京牌发放数量，相当于把这个弹簧一下放开，冲击力太大了。所以不大可能会一下子停止摇号放开京牌控制。

现在的理性选择是什么呢？

一方面对现有京牌进行管理，这已经记在北京的交通未来规划的官方文件了。具体说法就说“加快推动小客车由购买管理向使用管理转变”。未来执行的可能几乎没法避免。具体政策就是加大限行或者征收上路税费。可能对于已经有京牌的人不是好消息，但是对于摇号十几年的几百万司机来说是一定的情绪缓解。知乎上很多京牌拥有者会说，没有京牌不会有什么损失，本来就没车还省了家庭支出了。这就相当于皇上说性生活不利于健康就把太监都腌了，还说我多爱这些太监多为太监着想。实际上有没有京牌，对于北京交通资源的占用有些天差地别，而且差别还在扩大。怎么会不引起正在摇号的几百人愤怒。这方面政策今年肯定会出具体措施。之所以十几年才想到这方面政策，是因为弄出摇号政策的人大部分都已经有京牌了。触动利益比触动灵魂难多了。正如某个权威人士所说。现在即使难也要不得不做了。因为谁也不知道这个弹簧什么时候就会被压碎。

另一个就是对于每年新增京牌进行政策细化区分。京牌摇号焦虑很大一部分原因是因为政策太单一。取得京牌的途径只有摇号。这个必须吸收其他地方的经验。比如，设立郊区牌照，可以缓解郊区市民的摇号焦虑。比如，增加一种付费牌照而且这个牌照可以出售，可以比一般牌照较少的受到限行规则限制，再出售的时候原有持牌人和交通管理部门可以瓜分收益。这种收费牌照可以稍微改变现有京牌系统只进不出的状态，而且谁占有资源谁付费也是符合逻辑的。

说了这么多，都是梦话。我作为摇号十几年的陪跑者肯定对现有摇号机制是深恶痛绝的，但是也是无奈的。

还有意义吗？

开车是有生理最佳年龄的，等个十年八年的，开车的乐趣有没有了，技术行不行了先不提，身体健康在这十年里面有什么变化还不知道呢，十年之后，开车需要的最佳生理状态已经错过了。

疫情三年，让我意识到，人生苦短，命运无常。等我十年，我和你结婚，现实中不太可能有人接受吧？摇号，在考验谁啊？

摇号的问题就是，个人不能在最需要车，不能在最想开车，不能在身体生理状态好的时候开车，那就没有意义。拖延，就是不想让你开车，你和摇号较劲，摇号机制和个人需求较劲，那就看蝴蝶效应吧！