当年日本差不多也是这么吹的，就说加氢多快

但是他没有很关键的一点没说，加氢站的加压时间

当年买了丰田mirai的用户，普遍反应加氢站在加完一辆车后，大概需要加压十分钟才能把氢气压力提到70兆帕给第二辆车加氢，而一个加氢站的加氢枪数量也是很少的，所以实际加氢速度并不快，除非加氢站没车，直接过去就开始用。

3分钟是亮点。有可能是作秀或者特定条件下。加氢气和充液化气罐差不多。而且500km也有续航打折的问题。能有7折就谢天谢地了。

有人说氢能源干净，排出来水。但是这个世界的物理逻辑早已经被锁死。无论什么方式制氢需要的能量代价都是一样的。你可能不需要电解水，但需要其他形式的能量。无论怎么样制氢气需要的能量是氢气释放能量的4～10倍，即能量转化率最高0.1～0.25。目前火电能量转化率在0.4左右。

亮点就是没有亮点。

简单计算下能量转化率。

汽油车：460000kJ/kg，家用车每100km/7.5L即100km需要能量： 460000kJ/kg* 7.5L *0.74 L/kg = 2,553,000kJ

电车：3600kJ/度，家用电车一般在100km/19度。即

3600kJ/度*19度 = 68,400kJ

氢气：124000kJ/kg，车辆每100km/1kg。即

124,000kJ

燃油：0.5-0.6元/km

氢能：0.4-0.5元/km

电能：0.1元左右/km

综上。能耗为汽油>氢能>电能，无论从那方面讲氢能都不是最佳选择，如果重型车，可以使用燃油，产业链安装可靠。如是小型车选择电能，节能环保。

昨天刚看个老爷子开着mirai停在我旁边，其实氢能源汽车面临的问题就是加氢站太少，用起来不方便。

而且车价本身也很高，实在是没什么竞争力

但是万事要用发展的眼光去看待，如果氢能源汽车能解决掉成本问题，那确实会有大批人去购买。毕竟加氢比加油便宜，只要加氢站慢慢铺开，为啥不选择。

有着电车的舒适性，有着油车的便利性

所以宝马也好国内厂商也好，都没有放弃这个方向的努力，只是时间轴拉长了而已。