买车这件事，起码你要知道每个品牌的核心竞争力，然后根据实际情况来选择。
比如说bba。这三个品牌的核心竞争力是形象好。所以如果你要谈点大生意，那必须要开56E及以上，你买哪一个都不会出错，别管是科技还是豪华还是运动，这些都是额外赘上的，核心竞争力还是形象好，只要你开这个车，大家就认，默认你就是有实力，然后跟你合作搞钱。
你说这个车性价比低？不好意思，通过这辆车提高形象，多赚回来的钱可以覆盖掉用车成本。
比如五菱。五菱的核心竞争力是工具属性，生产力工具+代步工具，最纯粹的那种。
有人说坐五菱宏光的后排座不舒服，角度不好？抱歉，那个座他就不是为了拉人而设计的，设计成那个角度，本意是可以拉更多的货。法律确实规定货车不能载人，但是却没规定客车不能载货对吧。有人试验过，同样尺寸的面包车，五菱就是可以比别的品牌多拉好几箱啤酒。
五菱宏光mini ev，这个就不用多说了，四轮电驴加棚子，干啥都不行，跑不了远路，速度慢，装载能力也差，但是不能否认，如果是要找一辆市区的代步车，那就没有比这货更适合的。
再比如RR、本特利。这两个品牌的核心竞争力是社会地位。你开了这个车，你就是大佬，出门配保镖，到家有保姆。没麻达，问就是俩字，牛逼！
再比如理想。这个品牌的核心竞争力是无敌奶爸。
副驾驶有按摩椅，是给老婆留的。后排有大屏，是给孩子看动画片的。空间超大，是拉各种儿童用品、大件物品和用来震的。增程式设计，是为了消除你的里程焦虑。一句话总结：冰箱彩电大沙发，全是为了照顾你老婆孩子的生活。
最后说说大众和丰田。
这是两个最鬼畜的品牌。相同点是，产品线广，只要你有买车的需求，这两个品牌的产品线里总有一款能满足你，再就是这两个品牌的b级以下产品，基本都是以家用为主。不同点是，丰田比大众更刁钻。
之所以说丰田更刁钻，是因为大众有一个失误之处：不该把辉腾和途锐挂大众的vw标。好歹是70万以上的车，你跟7万的车挂一样的标，这不存心寒碜人么？丰田就很诡了，他们把凯美瑞级别以上的车，都换了专用的车标。锐志是Markx，皇冠是皇冠标，埃尔法是盾标，霸道和酷路泽没换专用标，是因为那俩货的体型就等于是个专用标志。汉兰达没换标是因为用的是凯美瑞的底盘。
丰田把实用主义的乘用车，和不那么实用主义的中高端车，做了一个明显的区分。大众是完全一样，所以辉腾停产，途锐销量也不高。这两个车的价值完全不低于奥迪，但凡能换个奥迪标，这俩产品绝逼会非常成功。
然后再单独说说丰田。
丰田还有一个核心竞争力是故障率低。这个是丰田最亮眼的标签。
但是丰田这么做是有代价的，第一，只用成熟的技术；第二，增大设计冗余。涡轮增压，有用吗？确实有用。给力吗？是真给力。但是丰田就是迟迟不上，必须等技术成熟了、故障率降低了再上。
设计冗余，举锐志的例子。锐志的标签是v6+后驱，配最老的技术，加极大的设计冗余。
了解锐志的朋友都知道一个事情：镗缸。原本是2.5的发动机，生生给镗成3.0，再换上6个大活塞，直接原地增加30p马力一点不耽误开，为了防止驱动轮打滑还要在后备箱放200斤大米。
这么大的冗余量，你想让它出故障都难。
这就是故障率低的月之暗面。
所以回到本题：
买丰田也要根据需求来，你要是想买个代步车，那就买致炫，代价是看起来没面子，但是代步用无敌。
要是做点小生意，就上凯美瑞，省心好用，面子上也还过得去。
要是家里坐车的人多，就买汉兰达，奶爸选手之一，主打的就是一个能拉能装。
如果没什么大钱又想玩车，那就买86，双门手动后驱还有拓海加成。
如果想玩车并兼顾家用，就买锐志。v6+后驱，这个价格还要啥自行车
要是有重要接待需求，就上埃尔法，谁坐上都觉得倍儿有面子。
要是想周末去郊区撒欢儿，就买fj/普拉多，皮实抗造，保值神器。
要是想长途穿越，就上酷路泽，最好是买中东版（不知道现在的中东版有没有俩油俩电+仨锁了）再不差钱，就上玫瑰版5700。
如果想装逼，就买fj/普拉多/酷路泽在市区开。
开丰田没面子？那你就买埃尔法/酷路泽呗，说白了还是差钱上不动。
最后想说说凌志。
从现在看，这品牌的思路多少也有点问题。
作为丰田的高端豪华子品牌，几乎每一个产品都能在丰田中找到对应产品，又在每一个对应产品的基础上做了强化。
但是他们宣传的时候，仍然在说故障率低的事情。
这个优点在十年前是优点，十年后只能看作是“特点”了。
近年，高端豪华车的必备条件中，“故障率低”是一个排名非常靠后的条件。原因：第一，现在的车即使有故障，一般也不会把车主扔在路上了。第二，买得起高端豪华车的人，家里都有不止一辆车。
十年前，故障率低很牛批。十年后，故障率低也很牛批，但是人们普遍不看重这个了。
所以这个宣传思路是有问题的，而这个思路导致的结果大家也都看到了：凌志的市占率一路走低。去年在深圳也看到，作为丰田在国内的大本营广东，高端线产品也在被bba按着打，这足够说明问题了。