本科学石油工程，另辟蹊径说一下吧，石油在可预见的未来根本不会开采光。石油成因理论主要分为有机成因说、无机成因说。

有机成因说认为，生物遗骸之类的有机质和陆源碎屑岩一起被流水搬运到湖泊、海洋，在缺氧的环境下沉积。随着沉积不断进行，下部地层的上部压力越来越大，会把沉积岩压实，并且往地下压，有机物就蕴藏在岩石碎屑的空隙里。地层越来越往下压，地温梯度导致岩石变热，还原环境的热量导致有机物变成干酪根。干酪根就是生成石油的前体。石油生成后，经过运移到一个封闭的岩石圈里，成为油田。随着储层进一步埋深，地温进一步提高，石油裂解为天然气，形成带气顶的油田、气田。石油里有一些卟啉之类的物质，化学结构类似叶绿素和血红素，是有机成因说的证据。

无机成因说认为，甲烷之类碳氢化合物，在宇宙里是很丰富的，比如冥王星，就是主要由氮冰和甲烷冰构成的。不少彗星也带有甲烷。同理，地球形成的时候，就有一部分无机成因的甲烷等碳氢化合物被埋藏在地下。此外，地壳深处有很多金属碳化物，比如碳化铁，地下水随着深大断裂侵入地壳深处，

因为电车的路被堵死了。国家发展电车除了担心石油危机，更重要的是想电车像日本车当年一样横扫世界，而电车依靠出色的配置，也有望担起这一责任。然而，电车没有占领外国市场，反而把国内的燃油车市场打趴下了。要知道，燃油车是中国出了房地产，为数不多的提供大量就业岗位、税收的产业。看看这些年电车在干嘛？在窝里卷，卷死了高合、极越、威马，眼看哪吒也快完了，高层突然发现，电车非良性的竞争反而把整个汽车产业搞得一团糟。

更重要的事，欧盟开始反击了，禁止压迫劳工的企业产品销往欧盟市场，这一政策将导致中国绝大部分企业无法进入欧盟市场，而且排除其他欧美国家也跟着实行。

作为中国人都知道，中国的企业就没有不压迫劳工的，这样一来，中国就只能在窝里卷了。

特朗普今天上台第一天，就推翻了拜登政府支持发展电动车的优惠政策，明确表示要重新大力发展化石能源，也就是燃油车，并表示美国退出《巴黎协定》。

这标志着整个西方社会真正开始抵触电动汽车。国外市场不确定性大幅度增加，没有发达国家消费市场的消纳能力，只靠锅内存量市场，又能支撑多长时间？

就怕到头来又是一场类似房地产的兴也忽焉，亡也勃焉。到那时候才是真的赌国运了。

燃油车保有量多少你淘汰燃油车，政府发钱吗？

汽车出口日后是我国GDP大重要支柱，电车很多优点确实，但你卖亚拉菲你电车卖得动吗？

欧洲这种基建发达的国家确实是电车理想市场了，但问题人家不想让你进，关税税死你；

结果想要出口大头还是要去和丰田磕亚拉菲油车市场。

有些人我是搞不懂的，作为生产大国我们明明能两条腿走路，有些人非要把燃油车这条腿打断，打断好像显得他们多牛逼似的，还觉得自己特爱国。

所谓的新能源车，至今都躲在不限牌、免购置税等政策羽翼下，财政现在这么困难都不敢一视同仁收税。

然后你讲这种号称渗透率过半但还是不敢断奶的车去淘汰燃油车，怕不是误会了什么，就更不用提，消防救援局已经头痛欲裂了。

因为真的要淘汰了，没必要再加压了。

现在最重要的主要问题是如何让燃油车平稳落地，不要大起大落。避免对经济也就是对人们的生活造成剧烈的损害。

所以不能再提了。

前两年我估计电车彻底成熟在十年后。现在我看时间还是差不多。七年左右吧。也就是说，从现在起，近三年内，一般一辆车使用六到十年的家庭，买燃油车的意义越来越低了。三年后，一般家庭买燃油车已经没有太大价值了。有司机的豪车党，或者一年一换的玩车党，还是可以买的，而且后者一直可以买。

电车的无人驾驶应该是三年内具备商业全面普及价值。也就是说，三到五年左右，新车将可以达到一律强制安装无人驾驶功能的水准。是否强制安装当然要看油车企业和电车企业的博弈了。可能会有三年的博弈期，毕竟有时候得考虑人事问题。通常应该是按照先电车后油车的方式普及。同时，从现在开始十年到十五年左右，作为一般乘用车的新车旧车将全面普及无人驾驶功能。当然，这里还是有玩车党作为例外。这里提的都是日常用车，其他领域情况是不一样的。

最终可能在二十年后实现道路的无人驾驶化。有人驾驶仍然会

我早就说了，混动是目前最优解。同样诞生于类似社会形态的丰田式hybrid是国内环境的最佳适配产品。

小电池可以完成日常通勤，节假日高速可以直接烧油。低速有电机高扭矩优势，高速又能吃到内燃机低功耗的加成。

电车本来就是智商税，就是电池和电控的简单搭配，短板在于电池。电车比燃油车出现的早，之所以后来停摆了就是因为电池技术碰到了瓶颈。反过来说，只要电池突破了，电车的突飞猛进也就是分分秒秒的事情。

电车，就是皇帝的新装，有人想装逼有人想骗钱，尽管开始可以自欺欺人但终究会走不下去的……

为什么？不为什么！

又特么回旋镖！

满身插满了回旋镖，都成了镖师了！

还有一些正在空中飞舞的回旋镖！简直了！

从利益集团开始吹嘘炒作电瓶四轮车是什么所谓“新能源”的时候起，本人就知道它们把一个美帝在一百多年前就证实了在基础技术原理、工程技术、工程经济、安全保障等各方面都没有前途此路不通的、早就被燃油车轻松淘汰掉的历史垃圾欺诈宣传营销成“高新技术”、“新事物”、“未来趋势”，还整天叫嚣什么要淘汰燃油车，只不过是它们又一场把纳税人的血汗钱搞到自己腰包里的割韭菜闹剧，结果必然是一地鸡毛，而一切代价都将由老百姓承担。

国内的产业只要政府还不停的补贴，最终全会烂尾

1、光伏现在成什么样子了，本来挺不错的一个产业，现在弄成啥样子了；啥人都下场弄补贴

2、电车也不例外，国内卷打压同行想全产业链吃；出口还是卷被整顿

反正对于国人干的产业，我从来都不看好，从来没有所谓的协同共赢，必须我全吃；

德国博世在我们这边看来绝对不可思议，这种居然不下场造车，居然不搞价格战，这边到死都不会明白

第一，官方从来就没说过要淘汰燃油车，提过这类话，或者类似观点的基本都是所谓的“造车新势力”的大佬

第二，从技术角度方面来说也不可能实现，电车能在中国迅速发展，最主要的原因就是政策导向，而不是电车的科技含量超过了油车

第三，中国的油车发展本来就落后，不想着怎么奋起直追而是总想着“弯道超车”，会致使燃油车发展更加落后，而实际上电车发展也不是世界最先进，仅仅只是规模大而已

第四，一个很直接的原因——经济问题。为了鼓励造电车，政府自从2010年开始已经投入了据说超过3000亿的资金了，而目前为止全国仅有三家车企是盈利的，在过去短短不到10年间倒闭了几百家造车新势力。而这个补贴依然看不到头，因为一旦停止补贴，可能没有哪家车企盈利

简而言之，政府已经陷入了死循环：继续补贴，自己亏钱，车企赚的就是政府补贴。停止补贴，剩下的车企可能集体倒闭

第五，过去燃油车企大行其道的年代，燃油车承受了大量的税收负担，什么苛捐杂税都在往里加，地方上也能得到实惠。现在一些在过去本来发展良好的车企，被政策搞死，地方没了税收

淘汰不了，最多就是共存，买车看需求，我这种对车的要求只有稳定耐用省心并尽量减少所有不必要的功能的人来说，只有最普通的油车适合我。

那些喜欢各种电器功能，喜欢各种酷炫的人，他们可以去玩电车。

对于我来说。上班玩电脑下班玩ipad玩游戏机，电子产品玩得够多了。没必要再玩电子车了。

并且算账下来一看。电车根本没有比油车省钱。所以我不买电车。

简单说吧

中国发展电动车，本质是想出口赚钱，但问题是，电动车在国外市场不大，反而国内接受度高

原因很简单

对于发达国家而言，油不是太大的开销。对于发展中国家而言，配套不容易跟上。

2025年汽车报废国补

你要是个油车你得是12年6月份之前的才能报废掉领补贴

我要是个电车19年前的就可以报废掉领补贴了

整整比你早6年，就问你领先不领先

有没有懂哥介绍下

传统燃油车上的小电瓶换成5度的，能不能实现现在电车的全部功能

目前国内所谓的新能源，对国外有啥技术壁垒

如果锂矿被禁，国内准备怎么办

拐个弯，腿断了，质量合格吗

有人见过110先家的车路测吗

目前我国电力的65%是靠燃煤发电（数据来自中国电力联合会官网），换句话说，所谓的新能源汽车（其实就是电动汽车，这种东东19世纪就已经有了）实际上是在“烧煤”。从环保角度分析，国五标准的燃油车（包括非插电混动）对环境的污染远远低于燃煤电厂造成的污染（你可以去对比一下燃煤电厂与燃油汽车的排放标准，看看哪个更严格）。从节能角度分析，2022年中国电力企业联合会统计，我国火力发电煤耗约为300g/千瓦时，按照标准煤发热量29.27MJ/kg计算，燃煤火电厂煤电能量转换效率约为40%。国内电动汽车永磁电动机的效率一般为90%左右，再考虑电力输送损耗5%和蓄电池的电储存损耗15%，电动汽车综合能量转换效率仅为29%（燃煤发电～高压输电～电池充放电～电机驱动变速器～车轮）。而在工信部标准下，燃油车（包括非插电混动）的能量转换效率超过29%。（燃油发动机～变速箱～驱动车轮）。

有不少人抬杠说，电动汽车可以晚上充电，有调峰作用，所以电动车比燃油车更节能。这个逻辑非常荒谬！不单是电动汽车，任何可充电

因为发现电车好像不挣钱。

出口到国外人家不买啊。

——

不仅挣不了刀乐，还把国内燃油车市场给卷碎了。

自己没创造出多少就业，反而消灭了燃油车不少的就业岗位，有些幽默了。

很多人都搞不清楚国家大力发展新能源汽车的底层逻辑，在网上听风就是雨的，其实主要就在这几个方面：

1.光伏、水电能这些产业自己把自己快玩死了，垃圾电不上网死的更多，就只能上网，然后搞的波峰起起伏伏，所以新能源推广最底层的逻辑之一就是要为这些产业兜底，为电网削峰填坑。

2.04年以后的绝大多数住宅都预留了人防车库和单独的电网，长期闲置不用维护是个大问题，单维护没收益，所以搞个消化消化。

但是随着时间的推移，垃圾车越来越多，基建冗余扛不住了，锂矿咱们本来就缺，就只能放任默许了，就很简单的事。最后两三年，这一波惯性出去之后，等着吧。

我再强调一遍，电车省油，油车省电。

很好，这题就比较有内味儿了。

我在之前关于“帽子姐”的问题下提到过一种有趣的偏执狂——

“大概就是对自己的认可程度非常高，国家只要不按照他预想的路线去发展，那无论取得多大的突破他都不信、无论展现多高的成就他都否认；哪怕对手对我们表达了认可，他都会选择坚信对方谦虚；一旦对手放弃了某个赛道，他就会从不同的角度论证是我们上了大当......”

这里就表现的非常好，但仍比较可惜的是——没有帽子姐那种“高明”的水平。

一是无法对于“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”的前半句作出合理解释；

二是既想否定东大在新能源领域的成就，又害怕把话说绝后误伤了马斯克和特斯拉，思想钢印作祟。

所以就更不能指望诸位评价为什么丰田造电车却造出了21世纪的工业废物：bZ4X，开着开着居然轮子会掉，致使丰田首战即终战，草草退场还给老总整破防了，成天靠大骂电车出圈；

至于为什么欧洲重金缔造的欧洲动力电池之光、超级独角兽Northvolt，号称“让燃油成为历史”，却在烧了数十个大资本的上千亿美金后，却一块电池都

NONONO，在看看来，这些内容是显然是加速淘汰燃油车的意思~

首先看你怎么定义燃油车，狭义的化油器的纯燃油车，已经淘汰了十几年了，这些年内燃机技术的进步，本质是电气化技术带来的精准燃烧控制而已，ECU一坏，内燃机就变成了不会燃烧的傻子。

其次在看工信部的发言：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发两者合力” 新能源和内燃机合力？ 这不就是发展混动/增程吗？

2024年8月工信部官网公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，当时也沸沸扬扬的，有很多分析，内容是要求车企，自2026年1月1日起：

整备质量小于1090千克的车型，百公里油耗需控制在2.57升内；

整备质量在1090-2510千克之间的车型，百公里油耗需控制在3.3升内；

整备质量大于2510公斤的车型，百公里油耗需控制在4.7升内。

记住这个标准不是针对车型，而是针对车企，如果你纯电卖的好，还可以卖一部分燃油车，如果纯电卖不动，就直接发展混动算了，实际上大多数厂家都已经有自己的混动技术了，厂家必然会通过混动降低

动动脑子想想

不到4000万辆电车要淘汰3亿多辆燃油车的保有量，

这简直痴人说梦，

因为这个目标不是不能实现，而是用什么实现？

那得需要大家多有钱？立马就换，或者未来几年就换。

可如果大家又很有钱，为什么又是价格很低的比亚迪销量最高？

一堆堆悖论，连思考都不思考，反正只管赢就是了吗？

电车是不是未来发展的方向？

这个真不好说。

但发展电车所带来的弊端，当初应该是没有考虑周全的。

首先，电车的产业链短，不仅卷死了国内的燃油车制造商和修理厂，还把外资汽车厂商给卷跑了。

这就造成了两个后果，一是国内的失业增加，税收减少，二是财大气粗的外资厂商由亲华派变成反华派，导致这些国家陆续出台对华强硬措施，造成了国际环境的空前恶化，举目皆敌。

其次，发展电车所造成的原油进口减少，也会减弱在国际上的话语权。

你是石油大买家，俄罗斯，中东，老美这些石油出口国，看在钱的份上，都愿意给你面子，你要是不买他们的石油，立马翻脸不认人。

因此，发展电车不仅是一场技术革命，产业革命，更是一场社会革命，国际秩序革命，至于结果嘛，就是不成功则成仁。

因为淘汰燃油车在现在看来，就是伪命题，现在还在提淘汰燃油车的，非蠢即坏

之所以说是“现在”，是因为除了燃油和天然气以外，还不存在可以媲美以上两者补能速度的能源。

知乎上一旦涉及车的问题，总会忽略掉支撑起中国庞大物流网的大货车。

而在物流这个领域，效率是重中之重

随便举一个可以影响到你生活的例子，你网购的商品，本来可以三天到货，但因为燃油、燃气的大货车被淘汰了，它要充电，甚至是要排队充电。

你能在北方冬天的菜市场买到新鲜的蔬菜，也是依托于效率，而蔬菜的新鲜程度的减退，可是以小时为单位的。

就更别提工业品、工业原料路上多耽搁一两天造成的连锁反应了。

补能速度永远都是需要考虑的重要问题，你的时间不值钱，你可以为了一箱油的钱去排几个小时的队充电，但不代表全社会的时间都不值钱。

我最不能理解的是，为什么真的有一堆人支持汽车变成一个4个轮子的大号的手机？

电池的事先不提。

国产手机APP麦克风随时监听你，摄像头随时偷拍你，都不是什么秘密。

（当年的升降摄像头手机，APP可以不经用户同意，自动升起摄像头已经证明了这些事实）

花钱个买车，一堆摄像头麦克风，车机链接互联网，车企后台随时可以远程锁定你，监控你，有必要的时候随时锁你的车。

你买个智能电视机都天天骂他拿你电视机当免费广告牌用。

结果买个车居然反而可以接受这些？

显得自己时尚高科技？

~

所谓的政策，背后都有一大票利益的捆绑。

比方说房地产和土地财政。

电车也是一样的道理。

电车政策捆绑了什么？仅仅是车企？

no，no，no

前端有宁德时代，比亚迪（电池），后端有一大票锂矿生产企业。

就说碳酸锂期货，最高23万，现在8万。

更不要提癌股那碳中和、盐湖提锂概念相关股。

这背后囊括的经济体量大约有几万亿甚至是十几万亿。

想想电车的高峰期是哪年，2020-2021年（想想那一波牛市是什么题材牛）。

2024年末的数据显示，有65%的新能源车企成立不到3年。

所以为了发展电车。

只能说油车的不好。

当然了副作用也是很明显的。

电车是要财政补贴的，还给了不限牌，免购置税等优惠政策，就这样，电车保有量也才到30-40%。考虑迅猛发展的这些年，能买的也都买的差不多了，还能逼剩下的油车强制换电车么？所以，一旦优惠政策的潮水退去，油车和电车到底谁在裸泳一目了然。

更何况锂电池的不稳定性那可是经过消防部门认证的，正儿八经的安全隐患，电车自然、电动车自然导致的严重事故并不少见。

所以当欧洲限制我国电车出口以后，消化

不请自来，没有利益关系，纯粹就是看不惯某些坏人在这里兴风作浪。

此问题以及下面的回答，基本都是在唱衰新能源汽车的，貌似是在搞团建，作为一名普通的汽车消费者，尝试着捅一下马蜂窝。

这些人可以简单地划分为两类：一类是蠢；一类是坏。

当然，某些人的“坏”也是可以被理解的，甚至是无可厚非的，因为新能源车的发展，真的是在砸他们的饭碗。

这是一场非常残酷的淘汰，很多人的生计都会受到影响，与其垂死挣扎还不如另谋出路。

因为无论你愿意与否，不久的将来，在中国汽车市场上，纯油车必将被边缘化，成为小众。

题主有混淆“燃油车”与“纯燃油车”之嫌，这种人在各个平台上都大有人在。他们会偷换概念，故意回避插混车和增程车，而将新能源车等同于纯电车并加以攻击。

事实上，国家层面的对新能源车的定义一直都很明确。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

迄今为止，政策方面从来没提过要淘汰带发动机的汽车，何来“不再提”一说呢？

简单粗暴地概括一下当下市场上的新能源汽车，即：新能源汽车

农村适合电动汽车，城市适合燃油车。

电动汽车的缺点是:安全性不高和续航能力差。这两点对于城市居民来说都很致命，城市车流量大，通勤距离远，半路没电了很麻烦。

而在农村，大街上车流量少，而且顶多就是出门买菜，距离也不远，完美适配电动汽车。再加上农村宽阔，不用挤停车场，充电比加油便宜，电动汽车其实更适合下沉市场。

单机游戏秒天秒地，插上网线啥也不是。就这么简单

人为制造的特殊环境：电贱油贵，保费透支

宇宙最强企业 [中国电网]的价格和服务让我感到幸福，有多幸福，那三桶油就能让我有多恶心。如此两极化，全球只此一家。

电网铺设是需要基建支持的，中国特色。

2024年，新能源赔付率依旧维持102%，一纸通文让保险公司承保？ 咱家特色！所以买电车的小可爱们别再抱怨6年报废制度了，这是政府和保险公司妥协的结果。你还想开15年？

以上特色在自由市场行不通。自己关起门自己玩吧。

还有高铁也有这个问题，运营成本高，高频次检修，大量检修人员。 国外难啊，到哪里找3000块/月的职工？还要不谈待遇，多谈奉献的精神。