好吧，最省钱的纯电动汽车终究还是逃不过如何再更省的话题。

作为纯电动汽车车主，你应该知道的是“高速费电省油，低速省电费油”。

因此，想要更好的省电效果，尽量保持中偏低车速，大概是40~60km/h的速度匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。开得太快会导致电流过大，导致动力系统的效率降低；而开得过慢，虽然效率提高了但是驶过同样路程的时间也变长了。车辆起步加速到一定速度后，可适当将油门踏板放松一些维持当前车速行驶即可。

而如果是上高速的话，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。

避免在路面状况不好的路面上行驶。在可能的情况下，尽量选择路面状况较好的路线。这不仅能减小滚动阻力节省一些电量，而且能够使您有一个更好的乘坐体验，并且延长新能源汽车的使用寿命。

同时不是必要情况的话减少使用远光灯。虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。但是我们还是建议您除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的放生，建设文明驾驶环境。

这个问题我正好有点数据，在去年做了一个电车通勤的续航测试小实验，正好可以结合事例稍作回答。

去年借了一辆电车上下班通勤开了几天，算是测试了一下续航达成率和驾车方式对续航的影响。

我一一通过图片来解说一下。

一共测试了4次，第一次最底下的倒数2张图因为忘了拍车辆起始续航数据，就忽略掉，有完整数据的3次。

全部普通驾驶模式，开启强动能回收，不开空调，表显续航为NEDC续航。

第一次，实际行驶里程和仪表盘行程前后数据如下：

起始续航450km

到终点续航440km

首段路顺路送小朋友上学，实际行驶11.9km，续航掉10km，基本是轻踩油门，跟着前车起步行驶，不超车，平均速度较慢。

第二次

下班回程末端堵车，绕了一下。行程11.4km，续航掉9km。行驶方式跟第一次类似，这种方式脚比较累，电动车本来就动力加速强劲，脚端着踩油门，不适合长时间用这种黄金右脚开法，脚受不了。

第三次，加入出发前的导航数据。

实际路程10.6km，使用续航9km，路况比前两次稍微通畅些。

导航给出行驶时间是29分钟，实际行驶24分钟，平均速度比前两次高不少。

驾驶模式没有改变，驾驶方式稍做调整，油门加速踏板踩的比前两次深一些。起步稍快速，中途适当会轻油门超车，充分利用路况预判滑行回收动能，较少踩刹车，基本就是到红绿灯前低速踩刹车停止。实验下来效果不错。

总结，仅针对答主的这3次驾驶的经验感受。

普通模式下轻踩油门和稍重一些踩油门起步行驶超车对电耗影响不大，我观察到行驶功率整体处在较低的输出功率水平，加上动能回收功率的仪表显示，整体波动幅度不大。

并且因为类似单踏板松油门少刹车的驾驶方式。稍重油门的额外能量消耗会在后续松油门的一点时间内回收部分能量。而轻油门匀速的话虽然功率输出波动幅度更小，但是因为开启强动能回收的关系需要持续踩油门才能保持速度。

同时对路况的预判合理使用动能回收来减速，减少刹车损失掉的能量。

以上就是针对中低速情况下的省电开法的一点小经验，轻度踩油门，尽量利用滑行重能量回收。整体上电机输出大部分时间都保持在较低功率水平。我认为如果针对主题提出的最省电开法，以上技巧可以参考一下。

另外给出几次重油门和地板油门以及运动模式的试验情况。短距离两次重油门少一公里续航，一次地板油少一公里，运动模式起步轻踩油门输出功率波动幅度也较大。

可能是整车电耗的控制水平有问题，该车的续航在中低速有技巧的开法能开出比nedc更高的实际续航。但是如果没有省电耗的技巧，那么它的实际电耗水平又会急剧升高，续航大大低于我的预期。一样的路段直接从表显消耗9或10公里，飙升到18公里，简直像换了一台车。