铁路乘车方面的：
1、跨局“G”字头动车组（G1～G4999）商务座在“饭点”期间无论坐多少站、票价多少，均可领取一份米饭套餐。
饭点：
早：8:00前，午：11:30～13:00，晚：17:30～19:00：
注：只要求车次跨局，不要求乘车区间跨局，即只要乘坐车次G1～G4999的列车，无论乘坐什么区间，只需满足在饭点即可。
图中所示的肥东为合肥下辖四县之一，合肥南-肥东运行时间仅11分，乘车区间并没有跨局，但车次号为在G1～G4999间的跨局车，且乘车时间位于饭点内，故符合领取米饭套餐的条件。
2、铁路车站站台可以不连号：
上图所示的蚌埠站站场无4站台，原因在于蚌埠站以股道号对应站台号，IV道为京沪线正线，不贴任何站台，故无4号站台。
3、可以有0站台。
车站在站改过程中可能会增加线路，对于增加的线路而言，由于既有站线编号已经固定，为了避免新增线路对原有站线编号的影响位于小号一侧的则被编号为0道，若车站站台以临近股道编号进行编号时继而会出现“0站台”的情况：
4、列车车厢号可以不连续。
对于普速车而言，客流平峰时期由于客流较少，部分车厢车票没有卖出。为了合理安排运能，列车事先会通过缩短编组欠编的方式上线运行，摘下的车厢号仍然保留，这也使得因中间部分车厢没有上线运行的原因使得列车车厢号并不连续：
5、普速硬座车厢绝大多数座位号尾号为0、4、5、9为靠窗座，部分车厢有办公席的座位号尾号为3、4、8、9的是靠窗座。
总之，尾号为4、9必靠窗。
6、挑不到想要的座位可以去窗口指定。
曾经，窗口买票是铁路的主要，也是唯一的购票方式，然而伴随互联网的普及，很多人忘了这种购票方式。由于12306客户端只有动车组的非卧铺/卧代坐席支持选座，使得旅客购买其他坐席是只能“听天由命”，尤其是卧铺，如果想选下铺很可能同车次改签好几次也不见得能刷到。与其刷，不如直接去窗口指定，指定范围甚至可以拓展到某个车厢的指定座位。
7、在12306网上购票系统的维护期（23:30～次日6:00），且所需选购的车次候补时间已截止时，若发现有余票放出，可前往车站窗口购买，而无需等到第二天6:00拼手速。
8、除尽头站外，没有所谓的“必停站”，绝大多数车站理论上都可以不停站通过，是否跨越看需求。
9、对于双线铁路所在车站，无论站场规模，理论上只要拥有站前渡线，即可办理列车始发终到业务，单线铁路所在车站则基本不受此限制影响。所以并非只有大站，或者一定规模站场的车站才可以拥有始发终到列车，只要有需求，满足上述条件的车站理论上均可办理列车的始发终到业务。
10、在2012年附近以后，为节省前期建设及后期维护所需要的开支，目前，国铁集团原则上已不再批准非省会城市地级市的车站站场雨棚使用全无（站台）柱雨棚（即雨棚立柱不位于站台上）：
目前唯一违背这一原则的为徐州东徐盐场，使用了纯无柱雨棚，主要是考虑到徐州东庞大的站场规模以及其在京沪高铁中的枢纽地位，便“破例”使用了无柱雨棚：
此规定的出现，也使得部分车站由于不同站场建成年代的不同，而导致“混合柱”的出现：
上图为徐兰高速线/大西客专渭南北站站场，徐兰高速线郑西段于2010年2月6日开通运营，建造及开通时间位于限制之前，徐兰场（近侧站场）使用的无柱雨棚；而大西客运专线西安北-太原南区间2014年7月1日开通运营，车站建造及开通时间位于限制之后，故大西场（远侧站场）只得使用有柱雨棚，使得渭南北的的站场出现了高低相间的“混合柱”景象。
11、部分列车一个行程内会有多个车次号，原因在于运行方向与北京之间的关系。近京方向为上行，离京方向为下行，上行车次使用双数，如G2 上海虹桥-北京南，下行使用单数，如G1 北京南-上海虹桥。当列车由近京方向改为离京方向运行时，车次即会发生改变：
注：部分线路（如成渝高速线等）由于上下行进行特别声明，不以近京/离京方向作为参考，列车在上面运行时以其声明的上下行方向编排车次：
上图为G1886/7 南京南-重庆西列车时刻表，可见其同G360/1一样在徐州东切换了一次车次号，但在到达成都东后并没有切换车次号，而成都东-重庆西区间（下图18～21区间）属于近京上行方向，理论上因切回G1886，但由于成渝高速线规定重庆西-成都东方向为上行，成都东-重庆西方向为下行，故G1887在成都东-重庆西区间仍算下行，故继续使用G1887车次号：
12、列车在同一程内可以反复经过同一车站。
（1）进入相同车站，经由不同路线到达不同站场：
对于上饶站而言，上饶站合福场（黄色站台所在站场）上跨沪昆场（绿色站台所在站场）和普速场（蓝色站台所在站场），与二者十字交叉。由合福高速线（淡黄色线路）上行转沪昆高速线（绿色线路）下行的列车（下图紫色箭头所示路径）会两次经过上饶站，第一次经过上饶站合福场，第二次经过上饶站沪昆场：
（2）通过相同线路进入相同车站同一站场：
对于G7256/7/6/7 上海-巢湖东而言，其在肥东-巢湖东区间会两次经过肥东站：
肥东-巢湖东区间运行路径如下所示：
列车在肥东-合肥区间均经由合宁联络线（上图箭头所示线路中的橙色线路）-淮南线（上图箭头所示绿色线路），到达肥东站后转入合杭高速线运行。由于肥东站不分站场，所以两次到达的站场相同：
13、列车坐过站导致漏降可以免费送回。
当出现旅客漏降情况时，旅客无需购买坐过区间的车票，可直接向列车工作人员主动声明，由列车长开具客运记录，在到达最近的前方车站后移交车站工作人员，免费给予安排最近的到达原目的地的列车。候车返回期间乘客不得离开车站范围。