技术上早就超了。

销量何时登顶世界第一，不过是重新复刻一遍如何登顶国内第一的过程。

没错，迪王登顶国内销量第一，就是在一众友商强势围观中，一瘸一拐的爬上王座的。

魔幻的不是迪王一瘸一拐，而是这个过程中，众友商真就只是围观，没做出什么实质性动作。

为啥说他是一瘸一拐呢？因为他崴脚了。

什么是崴脚？崴脚的意思就是他被产能憋着。

现在海外是被渠道憋着。

海外渠道一旦打通，哪怕美国等几个国家不让卖，只要能卖到其他国家也能轻松登顶。

产品力是明摆着的。

国际上这些友商，同样也是眼睁睁看着迪王登顶世界第一，不会拿出任何有效的手段应对。

比亚迪能不能超过丰田和什么时候超过丰田 跟比亚迪关系不大，

比亚迪自身原因最多只占三成 剩下的七成看国家

PS.当别人筑起高墙，没有坚船利炮 怎么打进去？

比亚迪在技术上已经跨代超越丰田了

但在一些人的信仰上还差得远

中国汽车在新能源技术上已经跨代超越日系了

但在一些人的信仰上也还差的远

2023年日系车在华还有约400w的销量，其中丰田170w，把日系车在华份额吃掉后，比亚迪的基本盘超过丰田就问题不大了~

合资车还是要留一部分的，对于平衡贸易是很有价值的

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2026年比亚迪就会成为全球销量第一车企。

二十年以来的全球销量前两名是丰田和大众。

大众比丰田更依赖中国市场，更经不起中国品牌汽车的冲击。刚刚过去的2024年三季度大众中国销量同比下滑15%，71万辆，而全球销量217.6万辆，同比下降7.1%，可见销量下降两年后大众中国销量依然占其全球销量三分之一。明后年大众中国销量会加速猛跌，到2026年全球季度销量也就150万辆左右，全年销量600万辆左右。

下面我们看丰田。

今年9月，丰田中国产量同比下滑18%，相较去年是加速下滑了，再往前两年还是中国市场本田日产销量下降丰田销量上升，现在丰田进入伤筋动骨的阶段。

丰田中国2024年估计销量估计不到140万辆（2022年190万辆，2023年170万辆），月销量略超10万辆，中国销量的下降只能解释两个百分点的全球销量下降，全球销量另外六个百分点的下降来自海外市场尤其美国市场的下降，估计东南亚下降也会比较明显，唯独印度市场丰田销量有15%的同比增长，但是毕竟印度市场丰田销量还是较小。

今年上半年丰田全球销量同比下降7%，从去年506万降低到471万辆，4到9月销量下降到500万辆，全年销量大概率到不了1000万辆。

比亚迪今年9月销量突破40万辆，10月销量突破50万辆，全年销量预计430万辆左右，还是远低于丰田的一半。但是明年比亚迪销量超过600万辆问题不大，有一定概率突破700万辆（2022年187万辆，2023年302万辆），而丰田明年在中国和东南亚这两大市场销量会加速缩水，全年销量大概只有800余万辆，比亚迪销量会超过丰田销量的3/4。

2026年，比亚迪年销量必然超过800万辆，丰田守不住800万辆，比亚迪全球销量超过丰田是一定的。

我又看了一下，2023年中国乘用车市场外资品牌销量1120万辆，今年前三季度或前十月日系大约销量减少25%（去年394万辆，今年会低于300万辆），法系减少25%，美系减少约20%，德系减少约15%，韩系今年是腰斩的节奏，由于第三季度销量减少在加速，各系汽车第四季度销量会减少更多，全年总销量会减少25%左右，也就是接近300万辆。

今年国内厂商内销主要是奇瑞前十月增长超过56%，全年增量会超过40万辆（前十月增量39万辆），吉利增长26%，全年增量会超过30万辆；长安几乎不变，长城略有减少；小米今年也就十几万辆，其它新势力厂商今年销量增长几十万辆 。这样比亚迪以外的主要国内品牌国内市场销量增长约百万辆。

比亚迪今年国内销量增量约200万辆（今年约380到390万辆，去年278万辆），就很好解释了，主要就是外资腾出的销量减去国内其它品牌增长的销量。

今年国外车企在中国还有约800万辆销量，明年会加速减少，丰田大众这两大山头都会进入雪崩阶段，国外车企2025年中国总销量减少很可能超过300万辆，这样比亚迪大概率还能从中分到200万辆左右销量。

比亚迪去年海外销量24万辆，今年大概40万辆，明年随着拉美、东欧、中东、印尼、澳大利亚等地工厂开工和既有销售渠道的加强，2025年海外销量大概率可以超过70万辆，超过80万辆都是可能的，这样明年总销量超过670万辆概率是不小的，如果国内外资汽车崩得更多、海外销量增长更快，达到700万辆也不是不可能。

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