2026年1月23日，针对网传“乘客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超过标准限值1000ppm”的信息，记者采访了来自中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东。

陶桂东介绍，轨道交通移动装备有其特殊性，我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行TB/T 3493-2017《铁道车辆空调 空调压力保护装置》，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm，欧洲EN13129-2016《铁路设施主干线铁路机车车辆用空调舒适度参数和型式试验》规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm。

陶桂东介绍，网传旅客实测值对照的是我国GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，该标准不适用于旅客列车。各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的。

陶桂东介绍，动车组列车为全气密车体，车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h（每小时立方米），每小时换气次数为6至12次，同时动车组配置有压力保护系统。在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm；当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高，不会对旅客健康产生影响。

应使用该标准TB/T 1932-2014，检测方法也是完全扯淡

温州到杭州某高铁今天实拍，在餐车过道，风很大的地方。车内pm2.5很低说明有过滤，但是二氧化碳太夸张了，跟你测的接近，当然今天假日车里挤满了人。出来开机再测后过一会就六百多了，很符合以往测试结果。

先说结论，高铁车厢里的二氧化碳浓度确实超出标准, 而且实实在在超出了一倍多，

2026年1月22号，有旅客拿着空气检测仪在高铁二等座车厢做了一项测试，

上车之前，车厢里的二氧化碳浓度还算正常，大概在880ppm左右

等车开动后，人坐满了，浓度就开始往上升

开了一段路后，数值直接猛涨到2000ppm以上

这时候看看车厢里，大部分乘客都睡着了

问题来了，国家标准是怎么规定的

《室内空气质量标准》明明白白写着，室内二氧化碳浓度不能超过1000ppm,

2000ppm是个什么情况，就是超过标准一倍​

《铁路旅客运输服务质量规范》第7.3.1条规定列车要保证「通风系统作用良好，车内空气清新，质量符合国家标准」。

可实际情况是什么样，标准好像没起到什么作用

旅客检测出来的数据都放在那儿了，铁路部门是怎么回应的

12306客服说，会实时换气

听着挺官方的，可是另一位客服更离谱，竟然建议乘客自己吸氧

还有客服直接表示「暂时不掌握，目前没有这个标准」

我是不是听错了，国家标准明明白白写着的，怎么就没有这个标准

让乘客自己吸氧，这算什么奇怪建议

高铁票并不便宜, 凭什么让乘客自己想办法解决通风方面的问题，再说说二氧化碳浓度超标到底对人体有哪些影响。

很多人觉得，二氧化碳是呼吸产生的正常代谢产物，能有什么大不了的事情，那可太不对,

哈佛大学公共卫生学院在2015年发表在《环境健康展望》上的研究发现：当二氧化碳浓度从550ppm上升到945ppm的时候, 受试者的认知功能评

分就减少了15%，浓度上升到1400ppm的时候, 认知功能评分直接大幅下跌50%，

这项研究测试了九个认知领域, 其中有七个领域的得分都跟着二氧化碳浓度升高而明显下降，决策能力、策略思维、信息处理速度，全都受到影响。

研究还发现，二氧化碳浓度每增加400ppm，认知分数就减少21%​

2012年发表在《环境健康展望》上的另一项研究更为直接，在1000ppm与2500ppm的二氧化碳浓度下, 成年人的做决定的能力存在中等程度到严重的降低。

研究人员对9项做决定的指标进行了测试，在1000ppm浓度时, 有6项出现中等程度降低，在2500ppm浓度时，7项出现严重降低。

这些研究的实验条件是什么，刚好就是室内常见的二氧化碳浓度范围

换句话说, 高铁车厢2000ppm的浓度，已经足够让乘客的认知功能大大受损，

你觉得仅仅是犯困打瞌睡吗，那只是最最表面的症状

短期处在高浓度二氧化碳下，会引起头晕、注意力不集中还有呼吸急促等情况

浓度再高一点儿，头痛、想睡觉还有心跳加快还伴随着恶心等症状就都会出现​

严重的情况还会对神经系统和心血管功能造成影响

《自然》杂志在2019年发布的研究显示，二氧化碳浓度升高会刺激中枢以及外周化学感受器, 让心率变快、通气量增多、脑动脉血管扩张。

中枢神经系统的兴奋程度同样会受到影响

2024年发表在《建筑与环境》期刊的系统综述对多项脑电图研究开展了分析, 发现室内二氧化碳暴露显著对人脑活动造成影响。

尤其是在2500ppm以上的浓度时，会严重打乱慢波睡眠的振荡活动, 使得入睡潜伏期变长，深度睡眠时长变短。

这也就说明为什么高铁上那么多人睡着不是因为舒服，而是因为脑子缺氧反应慢，更为可怕的是，众多研究都指出, 就算是短时间暴露，也会导致认知功能受损​

不需要长期暴露，仅仅几个小时就已经足够

科罗拉多大学的研究团队发现，在1400ppm的二氧化碳浓度情况下, 基本决策能力会降低25%，复杂战略思维能力降低50%。

这不是夸张的说法，这是实验得到的数据

现在再回头看看高铁车厢里2000ppm的浓度，你还会觉得就有点闷吗

这确实在损害乘客健康

有人可能会说，又不是天天坐高铁，偶尔坐几次应该没什么事吧

问题就在这里

《科学指引》期刊2023年刊登的系统综述明明白白地指出，5000ppm以下的二氧化碳暴露就会对人类认知表现产生影响, 复杂认知任务受到的影响特别明显。

商务人士、学生、探亲访友的旅客，一坐就好几个小时甚至十几个小时

对于老年人、儿童以及有呼吸系统疾病的人来说，在这样的环境里长时间待着, 健康风险会更大，

铁路部门明明知道有国家标准, 明明知道通风系统要作用良好，怎么会出现这样的情况

是技术方面的问题，是设备老化了，还是根本没把标准当回事

客服说「会实时换气保证空气清新」，那为什么实测数据超标一倍

这个实时换气到底是真的在运行，还是只是说说，要是通风系统确实在工作，那就只能说明系统设计有问题，换气量根本不够，要是系统没在工作或者效率太低，那就是管理问题, 不管是哪种情况，责任都在铁路运营方，旅客花钱买票，买的并不只是从A地到B地的位移服务。

购买的还有安全、舒服、健康的乘车环境

二氧化碳浓度超标一倍，这并不是小事情

这关系着每一个乘客的身体健康和认知功能

建议自行吸氧，这实在是太荒唐

按照这个逻辑，以后是不是还要建议乘客自己带着空气净化器、自己带着饮用水、自己带着座椅坐垫,

服务标准在什么地方，责任意识又在什么地方

更加过分的是有客服说没有这个标准

国家标准以及铁路服务规范这些文件是当摆设的吗

是不是只有出现了事故，才会把标准拿出来看一看

平常就可以装作没看见吗

这次事件暴露出来的不只是空气质量问题

暴露出来的是服务意识的不够，是对乘客健康的不重视，是对标准规范不当回事情,

高铁车厢是密闭空间，人员还特别密集，本来就容易让二氧化碳积聚

这恰恰就表明，通风系统的设计与运行需要更加严格、更加高效才行

不要等到旅客自己用检测仪测出超标了，才想起会实时换气这件事

应该是主动去监测、主动去公示、主动去改进

在车厢里装一个二氧化碳浓度显示屏能有多难

像飞机驾驶舱那样实时监控空气质量能有多难

从技术层面来说完全是可以做到的，就看有没有这样的意识了

旅客有知情权，有权利知道自己呼吸的空气质量是怎样的

有权利要求铁路部门提供符合国家标准的乘车环境

这不是过分的要求，这是最基本的权利

现在事情闹大了，关注度也很高了，铁路部门到底会不会真正重视起来

还是热度过了之后，一切又跟以前一样

希望这次不要又是回应完就完事情

希望能看到实实在在的整改措施

比如全面检查通风系统，又比如安装实时监测设备，再比如定期公布车厢空气质量数据,

这些不是做不到，只是看想不想去做

最后得说一句

高铁是中国的一张名片，是我们为此感到自豪的基础设施

但是，名片不能只关注速度和里程，不要只留意细节和服务

空气质量不达标，这个细节可是拖了后腿

希望铁路部门能正视问题，拿出诚意来，拿出行动来

不要让自行吸氧这类雷人建议变成高铁服务的新笑话

参考文献：
Allen, J. G., MacNaughton, P., Satish, U., Santanam, S., Vallarino, J., & Spengler, J. D. (2015). Associations of Cognitive Function Scores with Carbon Dioxide, Ventilation, and Volatile Organic Compound Exposures in Office Workers: A Controlled Exposure Study of Green and Conventional Office Environments. Environmental Health Perspectives, 124(6), 805-812.​
Satish, U., Mendell, M. J., Shekhar, K., Hotchi, T., Sullivan, D., Streufert, S., & Fisk, W. J. (2012). Is CO2 an Indoor Pollutant? Direct Effects of Low-to-Moderate CO2 Concentrations on Human Decision-Making Performance. Environmental Health Perspectives, 120(12), 1671-1677.
Du, B., Tandoc, M. C., Mack, M. L., & Siegel, J. A. (2020). Indoor CO2 concentrations and cognitive function: A critical review. Indoor Air, 30(6), 1067-1082.​
Law, J., Van Baalen, M., Foy, M., Mason, S. S., Mendez, C., Wear, M. L., Meyers, V. E., & Alexander, D. (2014). Relationship between carbon dioxide levels and reported headaches on the international space station. Journal of Occupational and Environmental Medicine, 56(5), 477-483.​
Zhang, X., Wargocki, P., & Lian, Z. (2023). Short-term exposure to indoor carbon dioxide and cognitive task performance: A systematic review and meta-analysis. Building and Environment, 229, ​
Wang, C., Zhang, F., Wang, J., & Doyle, J. K. (2024). The impact of indoor carbon dioxide exposure on human brain activity: A systematic review and meta-analysis of electroencephalogram studies. Building and Environment, 259, 111645.

下边的回答令人震惊

一个个 不去质疑是不是浓度超标，却开始嘲讽仪器有毛病 不专业。

这和当年 美帝大使馆把pm2.5 爆出来的时候，生态环境部说 “外国驻华使领馆不具有在中国开展环境监测和发布相关数据的法定资质，也不具备从事环境监测的专业能力和条件。”

*****************《 　问：针对中国环保部负责人日前反对外国驻华使领馆发布中国城市空气质量数据，美国务院发言人称此举不违反《维也纳外交关系公约》和《维也纳领事关系公约》。中方对此有何评论？第二，美方称，不反对中国驻美使领馆公布美城市空气质量数据，中方有无相关打算？

　　答：外国驻华使领馆不具有在中国开展环境监测和发布相关数据的法定资质，也不具备从事环境监测的专业能力和条件。擅自监测并发布中国的环境质量数据，不符合《维也纳外交关系公约》和《维也纳领事关系公约》的有关规定，也违反了中国有关环境监测的法律法规，是不负责任的行为。因此，我们希望有关国家驻华使领馆遵守公认的国际法原则，尊重中国的法律法规，停止不负责任的行为。

2012年6月6日外交部发言人刘为民举行例行记者会 2012-06-06 16:20》****************

反正就是 先不说pm2.5超标不超标的问题，就说你不具有资格，不合法 ，私自检测 就是违法，你的数据 我就不看了，反正没资格嘛，你想说多少就是多少咯。

这和现在的火车co2浓度超标是不是一模一样? 咱先浓度超不超，反正你的设备有问题 采样不规范 不具有从事环境监测的专业能力和条件。一句话就完了。

只希望 有问题 直视问题去，而不是天天攻击他人的 设备不行 采样不行 不合法。

有资格 有设备 合法的 为什么不去测？是懒得去 还是去不得？

有问题，直视问题改了不就得了，就想着把提出问题的人先抹黑，然后把问题给无视掉。

纯几把扯淡

这两个问题结合起来看，我总算理解，为什么江汉大学的四岁男童可以暴打四名女大学生了。

小盆友身体素质真的是太强了。