那为什么不去鳌太线卖烤肠呢，这是个商机啊。

快进到几个月后连线勇哥，360度转一圈，肯定有节目效果

我觉得现在很多人都妖魔化了鳌太线的难度，实际上真没那么难，新闻经常说鳌太线又双叒叕有人出事了，今天又有人说“普通人不要去爬没有烤肠卖的山”，各种说法五花八门，说白了就是纯吓唬人。

不说别人，我就说说我的经历，25年的时候，为了庆祝论文发表，我自己一个人，没有同伴，没有任何团队，没有高级装备，没有提前上网查询资料，没有和学校报备，更没有告诉家人，我还是成功了。

当然，主要是因为我没去。

普通人旅行需要保证安全，但“安全”并不算个可以直接测度——至少对普通人不好测度的变量，你不可能每次旅游爬山之前都调查当地应急响应能力、基础设施水平、物资运输能力等等。

“有烤肠卖”就是个不错的代理变量，逻辑上说一个地方要是一直有人卖烤肠，都能支持商业活动了，基本的生存自然是问题不大。

也就是说这其实可以水一篇旅游方面的论文（

排除一击致命型的环境，比如坠崖摔死、棕熊拍死、溺水淹死等等，户外活动时绝大多数险情都不会直接致死，就像这次鳌太线和前几年的罗布泊事件一样，人员死亡最根本的原因是求救信号发不出去、没具体位置导致搜救困难以及当事人求生手段不足。

这也是为什么我们常说去人烟稀少、新号缺失的地方一定要带部卫星电话和定位系统，就是为了在你出现意外时能及时把你的位置和信息发出去，在中国，你只要不是跑到珠峰K2那种太高太偏的地方，有意外情况时及时求救，直升机或救援车都能在你小命呜呼之前抵达。

回到问题上的烤肠，有卖烤肠就说明有信号有人流，发生了意外很快就有路过的人帮你，哪怕路人能力不足也能及时向外部求救。

举个我自己的例子，我前几年单人单车单油箱穿越了次羌塘无人区（我羌塘的文章也在知乎上发了），其实这事比徒步鳌太线之类的要容易很多。不过当时羌塘内还没光伏基站，是真的几百公里的信号盲区，而且我当时开车也才刚半年，没买备用油箱一是感觉我车续航够用二是不想花冤枉钱，网上都推荐几辆车组队结伴走，也是万一出现意外时能相互照应。

我本身就社恐，再加上新手司机开车求稳跑不快，所以最终也没和别人组队。但我最终敢独自穿越的原因在于，虽然那是无人区，车流量也很少（当时一天百辆左右），但一直是有车路过的，我车上有水有食物有空调，在车里过夜也不怕野生动物，哪怕我真出了意外或没油了抛锚，我可以向路过的车求助，这才是我最大的底气。

就像网上那些骑行的博主，他们也都是沿着公路在走，无非因为是公路上有车有人，哪怕人车再少，一天只要有个几十辆路过就足以保证他们在出现意外时不至于长时间不能得到帮助。