印象中2014年朴瑾惠访华签自由贸易签订之后，日本媒体下面评论是铺天盖地的“藩属国”。
事实上当初还不至于，至少2014年的现代汽车，三星和海力士的半导体，韩系化妆品和美容服务，LNG造船业，韩国还有相当大的优势。
到了2026年这一轮之后，韩国所有的优势项目全部崩盘，包括乍一看还能吃的上的半导体产业。
其中一个核心要素根本没人提，那就是人力资本。
坊间抄英语文科生资料的，从来不去看韩国人口、交通、劳动部门的资料。
外交新闻上经常讲什么“年轻一代交流”，这种词汇已经完全不属于日本、韩国、德国，高度移民化和产业空心化已经导致没有年轻一代这个群体了，只有杂居。
包括日本的250万外籍劳工，其中超过50万是越南人。
韩国的造船业，新工人基本上只能靠东南亚人了。
当韩国用60岁的韩国总裁，40岁的韩国主管，去管20-30岁的越南工人时，产业竞争力雪崩是只会加深不会减缓的趋势。
事实上，40岁主管搞不好在很多领域也已经是中国人了。
另一方面，韩国本土的少壮精英派，被中美一瓜分就差不多了，包括沿海的民航领域，集成电路和液晶面板，农海产进出口，都有成片的韩国人在支撑。
这么两剪刀下来，韩国继续有藩属特色就不足为怪了。
包括：
KTX这个韩国高铁项目，早在2023年就曝出了大量中国和德国供应商；
现代重工在沙特承接国王港项目，大型标段是中国电建承包；
汽车领域韩国已经彻底出局了，韩国本国的电动化给了比亚迪、吉利，马上应该还有小鹏的大量机会 ；
跨境电商导致韩国本土零售业受到巨大冲击，像欧美日和东南亚一样开始对中国小包裹开始限制；
韩国原本影视产业，还能够在东南亚，中东吃一吃，只是人才凋零的同时，国内影视平台开始大量在中东、拉美占市场了；
韩国不会有什么机遇，只有唯一选择，要么和中国企业合作或者成为分支，跳板，要么在几十倍甚至上百倍的竞争对手面前退市。
已经退市的商品或者品牌已经非常明显了：
包括LG的手机，估计很多人都没见过吧；斗山的工程机械；现代汽车崩盘之后，在广东折腾氢燃料动力，目前看着还凑合着过。