2026年，国内超过5个以上的城市地铁会涨价。
地铁的可持续发展问题基本上是明牌了，连强如大湾区一线城市也开始启用关闭电梯降本增效，这样的情况持续下去，只有涨价一条路。
地铁涨价挂钩的是进站乘客数量，进站乘客数量*每个人付出的票价才是收入。
在不同线路之间换乘的客流量，如果不是里程增加，并不会带来收入的提升，只是客流数字好看。
即使是这样，各地也没有放弃对地铁的补贴，否则地铁的价格要么是现在的两三倍，要么就是干脆一部分线路停运。
之前建成的地铁，很多线路还是太过超前了，工厂遍布的郊区，除了上班短暂的早晚高峰，剩下的时间是没什么人的，但是地铁里的电梯空调照明通风成本，都要全天运营时间一致投入，这样的投入产出比，注定没办法持续下去。
哪怕是给企业开班车，如果长时间上座率低或者是干脆没人坐，也会在运营一段时间后取消，但是地铁由于线路固定，一旦客流长期不好，当时选线的苦果就要几十年持续承担，现在这个苦果就到了应验的时候。
334条轨道交通线路的未来
截至2025年11月全国有334条轨道交通线路，有上百条运营不太理想的，12月又新开通了一批。
数字还在增加，但全国地铁客流的天花板也很明显，现在总地铁数量到2030年还能增加几千公里，但是客流的增长预期只有约10%。
也就是说还有大量低效的轨道交通要开通运营，成为城市的负担。
很多城市已经发现了，低效地铁最大的价值不是在开通后，而是开通前的规划热度阶段，那就索性强化规划，编制了很多超远期的轨道交通规划。
甚至连一些目前情况下根本无法进行轨道交通建设批复的城市，也编制了规模比同类已开通轨道交通城市还要宏大的轨道交通线网规划。
涨价之后呢
按照规律，短期内，地铁涨价的城市客流会有一定回落，在一两年或者稍长的时间反弹恢复，毕竟地铁本身自带的强竞争力让它有底气。
比如连市场化的共享单车，都开始逐步从1元到1.5元、1.8元，再到现在的2元。地铁的竞争力再怎么看也要比共享单车更大一些。
但是对一部分交通情况压力没有那么大的城市，地铁注定会成为“家里昂贵的花瓶”，维持其运营成本成为了一个看上去十分不经济的事情。但谁也不愿意成为第一个停运已经开通地铁线路或者站点的城市。
不过无论如何，站在2026年的时点上来看，现在都是降本增效的挖潜阶段，在所有降本增效策略都已经试过差不多的情况下，还是要回到涨价的这条路径上来。
虽然看上去很难接受，但大概率2026年5座以上城市地铁票价上涨是一个必经之路。
至于谁是第一个，我更倾向于认为是更大规模的城市带动更小规模的城市，毕竟线网长度越长，车站数量越多，成本越高。
