刚刚开始而已，这是第一次媒体报道地下车库电车自燃事件，其实大量电车自燃没有被报道，被刻意掩盖，特别是大资本操纵。
比如载有3,000辆中国产新能源电动车的货船，在太平洋中部海域起火。最初发现烟雾从装载电动汽车的甲板冒出，尽管船员立即启用了船载灭火系统，但仍无法控制火势，全部22名船员被迫弃船转移。这艘名为Morning Midas的货船于5月26日从烟台港启航前往墨西哥。
电车自燃的可怕地方是不可预测性。和油车自燃不同，油车自燃都是旧车就是管路受损，线路破损，绝大部分 长期使用保养不良导致。而电车自燃就根本无法预测，不管新车旧车，不管保养的再好，随时可能自燃。而且电车自燃非常快 燃烧后车内人只有几秒的逃生时间
一些部分城市一些酒店、写字楼 已经张贴告示，禁止新能源车进入地下车库，改停露天或专用区域。
韩国 2024 年一个地库电车火灾烧毁约 140 辆车，引发全国恐慌，首尔市讨论限制高电量 EV 停入地库、限制快充到 90% 等措施。
在欧美，也有些公寓、业主协会对地下车库 EV 采取暂停或限量政策，
因为混凝土在 600 ℃ 以上会爆裂剥落，钢筋强度下降，持续高温确实有可能损伤结构，需要评估、加固甚至封闭使用。对物业而言，一次事故可能直接带来几百万甚至几千万的结构加固费用，而责任界定又复杂，保险也不一定兜底。
地库对电车是“收益有限，极端风险巨大”：
多收一点停车费/充电费，换一个小概率但可能要烧毁地库甚至把整个建筑拉去结构鉴定的风险，对很多物业来说，理性选择就是先禁了电车。
锂电池有个日历寿命7-10年，自然老化大致经历这些过程：
- 循环老化/日历老化：容量变小、内阻变大；
- 电解液分解、SEI 膜变化：局部发热风险增；
- 机械疲劳/外力伤害：多年的颠簸、托底、事故修复造成隐性损伤。
- 过充、过放保护失效；
- 轻微短路、杂质引起局部高温，碳化通道。
导致电池自燃风险随着寿命增加非线形增长
地下车库以后比如“只允许通过某种高安全标准认证的车型进入地库”、“电池超过 X 年或健康度低于 Y 禁止进地库/禁止夜间停放”…..
如果一年每辆车自燃概率是 1/100000，车保有量是 1000 万，理论期望就是 100 起事故左右，所以过几年，每天都有电车自燃事件不奇怪。几年前和某985大学材料学院博士一起干活儿，该博士就说了研究电池的实验室各种莫名奇妙以及稍不小心就有各种爆炸，所以，实验室的人没有一个买电车。