我还以为自己眼花了，前两天不是有一个类似的题目了吗？怎么又来？
不过按照老王昨天聊的，其实带什么节奏都无所谓，明年会端出来一批新技术。
已经12月了，明年开年比亚迪肯定要端出新一批技术，而且会震撼全行业。在最近一批新车申报里，有些东西已经出现了。
我最感兴趣的东西就是这个240kw电机了，汉EV、海豹07EV、秦MAX、钛3，都明晃晃的240kw，按照迪子的风格，大概率是复用的。早一些申报的新元PLUS我记得是230kw。
迪子的电机功率吧，你不能只把他看做个动力参数，反而在普及快充的过程中，这个电机的充电复用作用会更突出。那看来明年技术发布会的第一个主题已经有了，大概率是全民5C或者6C了。
其实我越看越觉得那个额定120kw峰值240kw的电机就是那个可变磁通量电机。
额定这个120kw太讲究了，刚好是120km/h速度上下巡航还有余量超车的一个功率。
从秦MAX开始往上，一众车型安排这个电机，摆明了就是要解锁比亚迪纯电车型全路况动力输出和能耗问题。
而且和弱磁的方法比，可变磁通量缺点是结构复杂、成本高。但硬件的东西，比亚迪拉量上去规模化不难解决。有点意思，而且这个120额定240峰值，感觉配个3.0evo够够的，明年这个组合的下沉程度可能远超想想。
所以你要说令人兴奋的点，到时候大家会迎来一个全速域动力给力、全速域能耗逆天，一举消除燃油车低速不行、电车高速不行的最终解版本汽车。
而且应该会一下子上一批车，大胆一点想元PLUS那个230kw可能也是小车可变磁通量的匹配功率呢？那这一波玩的就太大了。
到时候也别nedc、cltc、wltc了，大一统了。
然后就是这个MAX信号，秦MAX搞到4866车长、2820轴距，主动把产品矩阵中车长空隙缩短，从而在竞争中卡死友商采取的“车长越半级”策略，你要想越半级，你就直接跨到下一个尺寸去了，自己的产品线怕是也得打架咯。
反正我总觉得颠覆性内容还是在这颗240kw电机的延伸方向上，是电控？高速能耗？还是其他什么东西？
快点翻年吧，明年发布会快开起来，让我看看到底都是什么。