就汽车市场来说，印度市场近年来增长可谓非常迅速，自2015年以来，印度汽车销量每年都能保持约7-8%的增长，与千禧年初的中国市场有点相似，拥有巨大的增长潜力。

从销量结构来看，当前的印度市场仍是燃油车的天下，且市场是由高性价比的车型做主导，像印度目前业绩最好的汽车制造商马鲁蒂铃木（印日合资企业），其成功正是得益于价格便宜（小型车）和因地制宜的产品策略。

至于新能源汽车，在印度现在还是个新鲜事物，属于刚起步阶段，去年销量占整体汽车销量的比例仅为2.4%，整体市场规模较小，不过增长率达到了19.33%，说明印度当地消费者对这类新型交通工具的兴趣正在增加。

值得注意的是，目前最受当地人喜欢的电动汽车制造商，是印度的本土汽车品牌塔塔，其市占率超过了60%，它的定价策略跟马鲁蒂铃木相似，都是主打性价比，比如其旗下的塔塔Avinya在印度的售价约为2.88万人民币，号称是全球最便宜的电动车。

再说回特斯拉，特斯拉和印度的渊源，最早可以追溯到2016年，当时马斯克首次表态未来可能会进军印度市场，计划推出model 3车型。

后面双方曾多次进行接触，但由于关税以及本土化生产等问题始终无法达成共识，因此特斯拉进军印度市场的计划也被一再搁置，直到今年7月，特斯拉宣布印度首家展厅正式开业（位于孟买），这项搁置许久的计划才最终实现了落地。

特斯拉今年受市场竞争加剧、品牌形象受损等因素影响，在中美欧几大主要市场均面临增长瓶颈，需要积极寻找新的增量，在这个背景下，具备增长潜力的印度市场也成为了马斯克的“重要选项”。

不过从售价上来看，印度市场高关税的问题依然没有得到妥善解决，Model Y后轮驱动版售价接近7万美元，长距离后轮驱动版更是接近8万美元。

作为对比，该车型在美国的起售价约为4.5万美元，在中国约为3.7万美元，在不同市场，其价差最高达到了近一倍，定价策略出现了巨大的差异。

这个价格水平，在印度当地属于豪华汽车范畴了，相关数据显示，印度豪华汽车销量仅占全部汽车的1%，属于少数人的“玩具”，没有大众基本盘作为支撑，特斯拉想要打开印度市场，难度非常大。

而且，当下印度的电动汽车的普及率还非常低，当地的基础设施匮乏，很难对消费者形成足够的吸引力，对于具备一定消费力的阶层来说，也可能会更慎重的去选择。

特斯拉此次进军印度市场，其实更像是一次投石问路，借此测试市场的反应，然后再进一步决定下一步的战略，这个销量应该是在预期之内的。

未来，想要攻下印度这个难啃的市场，除了把品牌影响力提高外，最主要还是要攻克关税难关，为优化售价机制提供更多操作空间，不然就是通过本地化生产和供应链优化降低成本。

无论是哪种方案，感觉都比较难，印度一直以来在政策环境上的高度不确定性，信誉度较差，营商环境又相对拉胯，这些对于特斯拉来说都是挑战。

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特斯拉10月份在印度仅售出40辆汽车。 来源：

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