提康德罗加级巡洋舰 这也是光荣传统了。1988 年在伊朗领海内把伊朗航空 655 号航班当做 F-14 用 SM-2MR 防空导弹干下来弄死 290 个平民的就是同级舰 CG-49。

至于这次……我机翻一下 USNI News 的报道，大家自己看吧，重点我都加粗了。我只能说这堪比黑海传奇观光潜艇 1164型巡洋舰 莫斯科号 的战备状态，没被弄沉或者出什么更大的岔子真的是运气好。

贾斯汀·霍奇斯上校指挥新近翻修的巡洋舰"葛底斯堡"号。他被指定为该打击群的防空指挥官，向指挥第八航母打击群的肖恩·贝利少将汇报。防空指挥官（代号 威士忌）负责协调打击群的防御，管理在航母周围行动的舰艇和飞机。

12 月下旬，打击群进入红海并开始对胡塞武装目标展开行动。当时，葛底斯堡号 未与打击群一起行动，而由导弹驱逐舰 斯托特号 临时担任防空指挥官。

自哈马斯于 2023 年 10 月 7。日袭击以色列后，哈里·S·杜鲁门号 是陆续部署到红海的一系列航母之一。拜登政府随后启动了 繁荣卫士 行动，以应对胡塞武装对商船的后续袭击。

据调查显示，葛底斯堡号 于 12 月 18 日进入红海，比打击群其他舰艇晚了四天。在部署的头三个月里，该巡洋舰大部分时间要么在港内，要么脱离编队单独行动，担任 威士忌 角色时间约占 43%。

“需要指出的是，在事故发生前的 45 天内，[葛底斯堡号] 仅有 15% 的时间（45 天中的 7 天）与[打击群]一起行动。”前 哈里·S·杜鲁门号 指挥官、卡冯·哈基姆扎德少将进行的调查报告中写道。

在部署前期，原计划为期 10 天的编队航行（各作战指挥官可借此共同训练），因东海岸油料补给舰短缺被缩减至两天。

“我们从未真正有机会从整合训练中学习，”第八航母打击群一位未透露姓名的参谋长告诉调查人员。“我希望能有超过两天的编队航行。我们从未有机会说‘那个行不通……让我们试试别的办法。’我们只能想着‘这个做完了，那个做完了’，然后接着往下推进清单。接着就必须进行下一项。”

调查人员发现，葛底斯堡号 上的船员在远距离行动时，有时与打击群其他部分脱节，并且在 12 月 21 日首次防御性打击任务前，没有参加规划会议。

报告中写道：“无论是打击计划还是相关的防空计划，在 葛底斯堡号 上都没有得到充分理解。作战信息中心的各个值班组成员不了解行动时间、战机出发和返回编队计划，也不了解潜在的威胁应对方案。”

此外，几套用于识别友方飞机的系统要么被关闭，要么没有正常工作。许多此类故障在 12 月 21 日开始的首轮主要系列打击任务前，并未向航母上的打击群领导层报告。

那个星期六，哈里·S·杜鲁门号 上的 超级大黄蜂 战机一波波飞入也门打击胡塞目标，而 葛底斯堡号、斯托特号、贾森·邓纳姆号、沙利文兄弟号 以及一组执行防御性防空（DCA）任务的 超级大黄蜂 则在航母附近行动。

报告中写道：“打击机群起飞后几乎立即发生了早于预期的胡塞武装反击，导致可用的 DCA 战机被大量用于应对空中威胁。”

胡塞武装连续数小时发射多波次反舰导弹和单向攻击无人机，打击群则奋力抵御这些威胁。在航母上，打击指挥官指示部分完成打击任务返航的 超级大黄蜂 加入保护打击群的战斗机行列。

调查报告中写道：“总计在四个小时内进行了 14 次不同的 DCA 架次飞行，涉及 11 架单独的飞机，而原计划仅安排了 6 个 DCA 架次。”

被纳入保护任务的战斗机包括：一架为航空联队提供空中加油的 F/A-18F（调查报告中标为 107 号机，隶属于第 11 “红色攻击者” 打击战斗机中队）；一架指定为 112 号机的 F/A-18F；以及另一架指定为 211 号机的 超级大黄蜂。

凌晨 1 点 40 分，葛底斯堡号 报告区域敌对目标已清除。报告称，在接下来的 40 分钟里，DCA 战机收到了相互矛盾的命令并停留在空中。

在 哈里·S·杜鲁门号 上，指挥也门打击行动的打击作战指挥官下令剩余的 DCA 超级大黄蜂 返回航母。根据调查，该命令并未被整个打击群理解。

当战斗机返回航母时，这艘导弹巡洋舰作战信息中心的两个关键岗位刚刚换班，且舰员正在为飞行甲板上的直升机降落做准备，这降低了该舰 AN/SPY-1 对空搜索雷达的覆盖范围。同时，根据 107 号机飞行员的另一份叙述，之前用其雷达监视打击群的 E-2D 鹰眼 预警机发生故障，并将其职责移交给了其中一艘驱逐舰。

新的值班人员不知道剩余执行 DCA 任务的战斗机在哪里，也不知道 葛底斯堡号的敌我识别系统出现故障。对于新值班人员来说，这些战斗机在其屏幕上显示为“不明”目标。

报告中写道：“葛底斯堡号 CIC 团队认为它们是敌方反舰巡航导弹。”

报告称，在未通过其他方式核实的情况下，葛底斯堡号 指挥官贾斯汀·霍奇斯上校指示其舰员发射了两枚 标准-2 导弹——一枚瞄准 107 号机，另一枚瞄准 112 号机。

从 超级大黄蜂 的驾驶舱里，飞行员看到了从 葛底斯堡号 发射的导弹，但对目标感到困惑。

“天呐，这也太离谱了，我不敢相信他们正在击落一架无人机，”107 号机飞行员在另一份叙述中的原话写道。

几秒钟内，飞行员和武器系统官意识到他们是目标，并在第一枚导弹摧毁 超级大黄蜂 前弹射逃生。

第二架 超级大黄蜂 进行了规避机动并准备弹射，但第二枚 标准-2 导弹在撞击前被解除激活。

112 号机飞行员在另一份事故叙述中说：“它在距我们飞机 100 英尺内飞过，震动了飞机。它在我们左侧的水面上爆炸了。”

调查得出结论，尽管存在设备故障，但对两架 超级大黄蜂 的攻击本可预防。

报告写道：“葛底斯堡号 固有的、由故障状态导致的问题，本可以通过在 12 月 21 日行动前进行有效的规划和及时的协调来缓解。”“但这两者都未发生。规划过程中的具体失误加剧了打击群本已充满挑战的整合局面。”

霍奇斯于 1 月 30 日在海上指挥权交接后离开了该舰。他未回复美国海军学会新闻的置评请求。

一位海军高级官员周四告诉记者，事后海军引入了软件补丁来纠正 宙斯盾 作战系统未能识别友方目标的问题。

“自此次事件以来，我们已投入超过 5500 万美元来纠正这些 宙斯盾 武器系统的缺陷，”一位海军高级官员告诉记者。“在过去两年中，我们的行业合作伙伴展示了他们快速纠正这些软件缺陷的决心和能力，这给人留下了非常深刻的印象。”

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噢，顺带一提，葛底斯堡号 是此前斥巨资升级的几艘 提康德罗加级巡洋舰 之一。升完级就发生了误击事件，然后又追加了 5500 万来弥补“系统缺陷”。

很喜欢蓝色小软件总师的一句话：“美国海军二三十年的老船依然到处部署有战斗力。闹钟的驱逐舰三十年就不活跃了属实不行。”

噗。

看了报告，误伤原因是：

1.协同作战能力完全没有，担任防空指挥的巡洋舰不知道自家战斗机在什么位置。

2.IFF敌我识别系统居然是坏的，防空舰不知道目标是敌是友。

省流：硬件和软件都出了大问题。

我怀疑美国是通过自残的方式耍横

“我疯起来自己砍自己，你们谁也别惹我”

这种误伤至少能传达出一种美军火控雷达随时开着，遇到事是真敢射的意思

但传递这种态度的方式多少无奈了一点

识别出敌机能当机立断第一时间击落，这个军舰长官可算是美军的英雄啊！

体现了美军的快速反应能力和勇于担当责任的气魄！

吃过日军偷袭的亏，能吸收教训，不贰过，简直大善！

win！