我国的商业运载火箭最终会是一家公司赢者通吃，还是会多家公司保持竞争？

现在谈这个问题还很早，原因很简单，中国航天国家队非常靠谱，项目进展推进稳步，同时发射订单要价不像美国航天国家队波音、ULA那么离谱的高，这就有点像什么呢?

中国新能源汽车产业和国外发达国家最大的区别在何处？中国的油价相对贵，中国的电价相对便宜，所以中国发展电气新能源汽车的优势面和国外油价便宜电价贵的发达国家截然不同。

所以国内的商业航天企业面对的是一个本身就很争气的航天国家队，长五长七长三捷龙等各类运载火箭就在那里。

我国商业运载火箭最起码也要等到出现一款回收运力达到猎鹰九号50%的成熟运载火箭才能谈产生真正的竞争力，这可能还需要多年的发展。

原因很简单，我国不光是航天，很多产业都依赖官方引导的投资，即使我们有商业航天企业真的实现了运载火箭回收那也要投入精力进行后续的提升运力工作。

运载火箭可回收只是降低发射成本的理论第一步，后续还需要减重、增加推力等优化，达到费用和载荷质量的一个平衡点，在这之后才能参与到性价比的讨论中来。

最关键的是问出这个问题的人，怎么就笃定，我国航天国家队诸如中国航天科技集团就不会拥有自己的可回收运载火箭呢？从逻辑和现实来看，中国国家队拥有更好的人员队伍和资源，同时可重复回收运载火箭项目也在如火如荼的推进。

现在营造出国内商业航天企业已经成功且无视目前承担国内95%重点工作的航天国家队，是一种很不合时宜的观点。