评价为顶级力工车。

女王副驾，后排配置拉满，后排娱乐屏，冰箱彩电大沙发。顶级奶爸车。

奶爸车。

我开理想是为了我老婆在副驾驶最舒服，为了爸妈孩子在后排最舒服。

唯独没有考虑过自己。

一个30多岁，体面的大城市中产，买的车是为了整个家庭，为了老婆为了孩子为了爸妈，唯独不能为了他自己。

原来盈利的理想，竟然开始亏钱了！

所以想哥出来承认错误：反思纯电转型的激进！

1、产品策略失误：

首先是对于纯电战略节奏的误判，由于L系列的大获成功，理想错误的将理想mega的从0到1阶段误判为从1到10的阶段。

李想本人对于纯电市场接受度预估过高，作为纯电新玩家来说，理想本来就是个初入纯电领域没有太多的品牌经验的新手，但理想却通过复制照搬增程车的路径依赖，导致mega并未取得如预期中的销量成功。

2、产品召回问题

此外，因理想MEGA车型召回事件，需要支出约11亿元召回成本，直接导致毛利率下滑、净亏损扩大。若剔除召回影响，公司仍可能保持盈利，但这一事件对短期业绩冲击显著。

3、管理体系问题

李想在内部会议和公开声明中多次强调，过去三年尝试的职业经理人体系，尽管在规范化管理上有所贡献，却逐渐暴露出与公司实际需求脱节的弊端。职业经理人往往注重流程和风险控制，但在快速迭代的智能电动车市场中，这种模式可能导致决策链条过长、创新响应迟缓。李想指出，理想汽车作为一家以技术驱动为核心的造车新势力，需要更灵活、更激进的创业文化来应对日益激烈的竞争。

4、国内市场竞争加剧

另外，理想对市场预估过于乐观，纯电车型技术进步、中大型SUV新品集中上市，导致理想L系列车型销量下滑，曾月销过万的L7、L8、L9等车型销量大幅回落。同时，理想纯电车型（如i8、i6）虽订单超10万辆，但受供应链和市场竞争影响，尚未形成足够支撑，出现“青黄不接”局面。

国家补贴恶性竞争的本质终于露出水面。

有个现成的答案，照着钛7抄作业。用子品牌或者l5出一款顶配20万出头四驱水桶车，两驱下探到17万。

零跑虽然占了这个生态位，但它的产品总是恰好缺那么一点配置，比如说四驱。

别一天到晚做高端梦，真以为自己是迪神有技术储备有产线呀？