首先，必须得承认“三无飞机”肯定是不符合相关法律法规的，但“野生手搓飞机”让我看到了另外一种可能。
为什么这些手搓飞机会受欢迎？
有没有可能是一种市场需求正在悄然形成？
在没有正规厂家的供货的情况下，这些野生的手搓飞机才有了市场？
从新闻曝出信息，我关注的地方有两点。
第一点是价格。
民间出售的手搓飞机价格一般也就在10万元左右，这价格，让很多人离飞行梦又更近了一点。
在普通人的认知里，一台飞机的价格不便宜，大型客机就不说，小型飞机一般也要数十万到几百万不等。
而10万左右的价格，其实也就一台入门级汽车的价格，让很多人触手可及。
10万左右的价格，这还是小批量的生产，没有规模效应，有规模效应的话，这个价格还能够更低。
设计考究一点，安全系数提高一点，把价格提到20万左右，相信很多人还是能够接受的。
第二点是门槛。
一家做面条的厂家能手搓飞机，这造飞机的门槛有多低！
当然了，说是造飞机，其实也就是组装飞机。发动机等关键零部件还是从第三方购买。但这多少说明了造飞机门槛之低。
这一点和汽车有点类似。
汽车简单来说就是把发动机、底盘、轮子，外壳这些零部件组装在一起。剩下的就是调校了，提升安全性、舒适性、驾驶体验等。
现在很多老头乐虽然叫老头乐，但我认为这就是汽车。很多所谓的老头乐和微型或者小型汽车摆在一起根本无法分辨哪台是小汽车。
如果问生产老头乐和生产小汽车的区别在哪里。
答案是资质。
生产小汽车需要专门的资质，而生产老头乐的厂家普遍未取得乘用车生产资质，其申报的车型多归类为旅游观光车、农用机车或残疾人助力车。
而那些手搓飞机就有点类似于老头乐的处境。想生产，但是没有资质。
所以，那些造飞机的只能打擦边球，以卖配件的名义卖整机。
关于生产资质，这其实算是稀缺资源，不要说造飞机了，就算造汽车，这资质也不是很好获得。汽车行业主流的做法是借鸡生蛋，也就是找有生产资质的车企合作。
小米汽车在拿到独立资质前就开始生产并销售了，此前是借用的北汽越野的资质。
一个汽车资质都这么难了，造飞机资质的难度就可想而知。
当然，这个资质机制也是为了从源头进行调控，避免某一行业投资过热。
但这种机制其实也制约了行业的发展。
因为资质的门槛也意味着竞争的不充分。
除了生产资质，另一个比较大的制约是飞行驾照。
那些飞三无飞机的，基本都是没有飞行驾照的。
为什么没有飞行驾照？因为价格太贵了。
以前最基础的驾照需要30多万，现在国家新增了运动类飞机驾驶员执照，由中国民航局颁发、国家体育总局管理，但价格也要10万左右。门槛还是比较高。
这个价格肯定还有下降空间。
试想一下，如果驾照的费用降下来了，飞机的费用也降下来了，那么，低空飞行的市场就会很快打开。
就像新能源汽车一样，如果在我国把市场做大了，飞机制造企业积累了大量的生产制造经验，出国抢占国际市场也是指日可待的。
所以，与其问要监管这些产业链，还不如问如何引导这些产业链。
在汽车行业无限内卷的情况下，低空飞行器未必不是一个出路。