评价一个字，“急”。
今天公司江阴部门有个同事离职，该同事是归上海子公司领导管的，我得知一件很神奇的事情，江阴集团总部的人事是专程跑到上海跟领导谈员工离职事宜的。
江阴去上海坐的沪宁沿江高铁，跟雅万高铁算前后脚通车的，全程155公里大概1小时左右。
江阴的人事买8点钟的车票，高铁转地铁，10点不到就能到上海子公司见到领导，半个小时谈完事情，还有空在上海吃个午饭，11点多高铁回江阴，下午1点就无缝衔接到总部了，只需要外出半天，不耽误下午的工作。
除了上海子公司，杭州、合肥等高铁可以直达的城市，也是人事亲自外出找当地子公司领导谈离职和工作交接的事情，这些城市也已经没有人事岗位了，统统都是江阴人事部门代办。反倒是离得更近的苏州，由于江阴没有能直达苏州工业园区的轨道交通，只能开车往返，所以保留了人事岗位。
近些年，集团在各个城市的子公司，办公地点也是离高铁站越来越近，比如我们部门上海子公司，离虹桥火车站就2站地铁（中间一站是虹桥机场）。
现在江阴总部-上海公司，跟同城一样方便，像我们上海浦东的子公司到我们虹桥的子公司，也要半天时间往返。
这里面带来的经济效益是非常大的。人事肉身前往签字盖章比任何快递急件都要快，事情也能当面一次性办完，方便处理一些线上会议不方便谈的私密工作，还能用江阴工资相对低廉的人事取代上海、杭州工资高的人事。
江阴作为上海大都市圈的一员，和都市圈内其他城市经济联系非常紧密，跟我们公司一样的不在少数，体现了人口稠密且经济发达地区，高铁具有其他出行方式无法取代的作用。
爪哇岛，答主上学时候地理课就背得滚瓜烂熟，人口稠密、印尼主要城市聚集，该国经济发达地区，这就是印尼的上海大都市圈和粤港澳大湾区。
印尼全国人均GDP确实不高，4960美元，但爪哇岛的雅加达首都特区人均GDP高达2.1万美元。由于交通基建条件太差，雅加达-万隆350公里距离，人均GDP从2.1万美元跌到3538美元。
类比到国内的话，是上海-南京距离，上海人均GDP是3万美元，南京就变成5042美元了，只有上海17%；而实际上南京人均GDP是2.69美元，是上海的89%。
沪宁之间人均GDP并不是以前就差距这么近的。2000年的时候，上海人均GDP为3.44万人民币，南京是1.87万人民币，南京是上海的54%。2010年沪宁城际刚建成通车那会，南京人均GDP是上海的75%。
为啥说高铁出口不仅仅是技术、基建出口，更是经济发展模式出口，或者说的再直白点，是中国特色社会主义出口。
中国大陆的文科生和经济学家拿不出手，还不允许理工男亲自实践了？靠睡前消息这种媒体，中国经济发展成就一辈子别想惠及全球，那句“世界人民大团结万岁”也别想实现了。