坐过一次这个高铁，这个站点设的太具有刻板印象了，我简单介绍下他的情况。
首先雅加达的halim高铁站是独立的高铁站，雅加达本来就有相当成熟的火车站点了，它相当于又建了一个。但总的来说得益于雅加达的经济地位和人口规模，其实站点硬要新建也问题没太大。
但是，它给万隆设的站点就相当的迷惑了，它离万隆市区十万八千里...
我出了高铁都当场疑惑了半天，最后它们站乘看我太懵逼过来告诉我，去万隆还得坐个转运火车过去
这个转运火车的终点站是万隆火车站，出了站才能看到点正常的商业气氛...也就是国人对火车站的印象，起码是有人的
但是吧，万隆这个地方，我通过印尼本地朋友给我的介绍，感觉这个城市的定位是大学城...
城市里全是各种大学，山区就是各种娱乐区（特指那种小游乐园），工业和商业氛围差了雅加达十万八千里....
我高铁上坐我旁边的印尼哥们，一问全都是回万隆上大学的.....很少看到像北京上海这条线来回打工通商的人员，更何况北京上海本身高铁也被虹桥机场抢走了一定的竞争力...
所以你在雅加达整个这么远的高铁站，雅加达体量大容错大没问题。
但是你切换到万隆，本来经济基础就不怎么样，高铁站还修的离市区这么远，本身印尼的火车系统大巴系统甚至长途面包就够发达了，它能有竞争力才是相当难以置信的。高铁最多最多也就能压缩半小时的行程。印尼的火车站和大巴都建立在交通相对便利的多的位置。
不过再说回来，爪哇岛其实相对来说也不是那么适合修高铁，它真正意义上的经济活跃地区一个是在西边的雅加达，一个是在东边的苏腊巴亚（泗水）。两个地方差不多得有八百公里远，而且岛上地质条件复杂，山路不少，真这样修成本那得高到不可想象。