睡前消息团队里是没有财务或审计吗？不知道高铁这类基建投资，最大的会计支出是折旧摊销？
雅万高铁2025年上半年亏损1.63万亿印尼盾，比2024年减亏32%，如果按全年算的话，2025年全年雅万高铁亏损2.85万亿印尼盾，约1.75亿美元。
雅万高铁投资73亿美元，BOT运营是50年。我按对睡前消息更有利的保守估计，也按50年折旧，则每年的折旧为1.46亿美元。
会计亏损1.75亿，折旧摊销1.46亿，利息1亿（50亿美元国开行*2%年利率），那么这个项目折旧前的现金亏损只有3000万美元，而EBITDA更是盈利7000万美元。
投资过基建的项目的都知道，在运营的第二年ebitda就是为正的项目有多难得。京沪高铁这种全世界最赚钱的线路，也要到第三年（2014）才开始盈利。
可以看到，雅万高铁的上座率是很高的，那么增加列车数，和票价两项增加高铁盈利的手段是可以用上的。上座率不高的话，为什么要增加列车数量呢？
雅万高铁二等座票价是30万印尼盾（20美元），距离能覆盖银行利息只差4.3美元（3000万美元/700万人次），也就是21%的票价涨幅。运营期还有50年，即使每年平均票价只涨2%，10年就能把这个票价给涨回来（1.02^10=1.219）。而折旧摊销和银行利息，是不会上涨的。
至于后面睡前消息更是开始编数据了。
已知雅万高铁运送旅客年均客流量700万人次，每张二等座票价20美元，营收就应该是1.4亿美元，加上商业就是1.8亿美元收入。雅万高铁设计容量1350万人次，如果达到设计容量的80%，票价收入就有2.2亿美元，总营收2.6亿美元，就能覆盖1.46亿美元折旧和1亿美元利息，再加上每年涨2%的票价，10年就能运营成本也能覆盖。后面40年就是纯赚钱。
至于说什么雅万高铁要求政府提供补贴，要求银行降息。
年盈利626亿元的华为也要求政府给补助，也要求银行降息。哪有企业不希望补贴和降息的呢？
睡前消息为什么要这么急地做这一期？
那是因为如果2026年雅万高铁能覆盖银行利息，2027会计利润都为正了，那还拿什么来黑中国高铁出海？