曾经我和一位电池供应链的老同学聊天，他告诉我一句话，我觉得很有意思，他说：我们做电池的，人手一辆燃油车，为啥？因为搞新能源是职业，开燃油车是生活，就这么简单。

其实电池这个东西，到你更换的时候，要你一笔费用，这个其实是你在购买电动车之前就应该想到的，羊毛出在羊身上，谁告诉你开电动车省钱的？我周围买电动车的，说实话，都是不差钱的主，人家就喜欢那种加速感觉，线性、没噪音，人家享受的是这个，谁告诉你人家想省钱了，而且明白的人都知道开3-5年就转手给接盘侠的。二手市场电动车我没见过有升值的，而燃油车有，这就是一个非常好的表征，注意，不要拿二手燃油车也贬值这句话来搪塞，因为二手电动车升值的我是一个都没见过，而燃油车确实有升值的，这是0和1的区别，也关乎老百姓的福祉问题，千万别拿这种事情混淆视听。

另外，如果就技术聊技术，提问的问题还有一定的不准确，比如提问者问到的：【电池衰减是电动车普遍的痛点】 没说清楚是什么样的衰减。

电芯寿命衰减主要包括日历寿命（CalendarLife）和循环寿命（Cycle Life）。随着循环次数和存放时间增长电芯会发生老化现象，大家测试电芯的容量和内阻的时候可以发现，一般能量型电池性能衰减去测容量就好，功率型则是测电阻更优。锂离子电芯因为内部是化学反应，肉眼很难甄别好坏，任何一种构成成分都可能导致电池失控，比如活性材料、导电剂、电解质、包括添加剂，电芯的厚度、空隙率、压实密度、涂敷面密度、装配比，包括电芯的使用策略也会产生问题，SOC、充放电倍率都会影响电池。

很多人不知道电动车有一个很重要的概念叫做日历寿命，简单来说，就是在特别爱惜电池且充放电次数也没超上限的情况下，电池依然会每天自然损耗。可千万别跟电池的循环次数混淆了。一般的电池日历寿命是8-12年，8-12年后迎来的是直接报废，而不是还能修。很多电动车车主都说自己跑了多少公里，但很少有人说自己电池开了10年没换，续航还能保持的吧？
网上更是对电池日历寿命只字不提，为啥？因为真相是——电动车不怕跑得多，而是怕提车久，提车越久，电池内部电解液变质越严重，充放电还会让电极变差，加速这个效应，就好像人的基因设计寿命是200年，但你不能保证你所有器官寿命都是这个数，电池也是一样，某些关键点会导致电池快速报废。 网约车司机此时千万别站出来，因为这里反驳的恰恰就是你们高里程数的自豪感，你不信，你第十个年头基本都要换电池，换的时候你就闭嘴老实了。跑的多不等于你了解电池，这一点是特别典型的用户误区，就好像有人当了一辈子爹妈，却不如师范专业出身的老师一个道理。

关于今后电池的发展，我建议你也看看我写的视频和图文 ，也对电池这个行业有一个基本概念，另外，我是坚定的燃油车持有者，而且我会在我的车型中留1-2辆老车，那种没有监听的，我不喜欢被监听。

大家肯定很想知道是谁家的电车吧？是长城欧拉