首先在这里得 恭喜一下蓝色起源，凭借着新格伦的回收，他们拥有了一款可以进行回收复用的轨道级火箭，成功打破了空叉在火箭回收领域近十年的垄断。
下面我们来介绍一下这枚火箭： 高度 98米(约30层楼)直径7米 ，整流罩 7米(容量是传统5米整流罩的2倍) 起飞质量约1400-1500吨，起飞推力1750吨 近地轨道(LEO)运力45吨 ，地球同步转移轨道(GTO)运力13吨+
一级使用7台BE-4液氧甲烷发动机，单台推力2446 kN(约250吨)，推力可调范围45%-100%（BE-4是美国首款富氧分级燃烧循环液氧甲烷发动机，也供应给联合发射联盟(ULA)的"火神"火箭使用 ）。 二级使用2台BE-3U液氢液氧发动机，单台真空推力778 kN，具备多次重启能力。
一级助推器可重复使用至少25次（不过刚开始肯定是达不到这个次数的，但随着后续的改进可能会超过，参考一下猎鹰9号从最开始设计的15次，如今已经可以实现30次了）
从设计指标上来看，新格伦火箭是与空叉的重型猎鹰火箭对标的，不过由于新格伦火箭的火箭直径更大，且推进系统更强，未来在经过一些可能的改进之后，性能会明显超过重型猎鹰。（重型猎鹰说白了，就是用三枚猎鹰火箭组装在一起形成的新火箭，这也导致猎鹰火箭的一些短板在它身上放大了，使用液氧煤油进行推进导致其深空性能不佳，同时直径较小，最后就导致一个非常尴尬的情况——高价值的载荷它打不了，而低价值载荷用它打又不划算 ）
在我看来新格伦火箭的成功回收有一个重要的意义，就是开辟出了另一种垂直回收方式，如果有了解过这方面的朋友，应该知道猎鹰9号火箭在回收时采用的是“一刹即停”的回收方式，主要特点是在进行返厂点火之后，在朝着回收地点下落到即将接触地面时，进行一次着陆点火急刹，让箭体刚好可以直接停在地面上；而新格伦则采用了“悬停”的方式，其特点是当火箭离地面还有一段距离时进行着陆点火，让火箭直接悬停在空中，然后再慢慢靠到着陆点上（空叉的星舰也是用这种方式）。同时与猎鹰9号使用栅格翼不同，新格伦火箭使用边条翼，进行姿态调控。
这也提醒了人们火箭回收领域还有极大的发掘空间，空叉并不是唯一通往罗马的道路。