第二次发射就完成一级回收，蓝色起源真不愧是蓝星第二航天私企。
新格伦是走出了一条不同于猎鹰9的回收之路的。机翼+大攻角降落的设计，使得新格伦一级有更高的分离速度、回收也更省燃料。悬停回收非常之稳健，虽然要多耗点燃料，但完全可以在之后继续优化飞控。
要说有什么借鉴意义，那就是猎鹰9+猎鹰重型的路子不一定是最好的。猎鹰9因为回收时单发动机推重比过大，对回收控制要求更高。对于猎鹰9的追赶者们来说，利用更多发动机并联，降低回收时的推重比本应该是个又快又稳的上桌方式，但很少有人敢去尝试。
实际上我国的登月计划可能就走了这个弯路。长10甲七机并联，执行登月任务的长10由长10甲cbc并联，走的实际是猎鹰9号+猎鹰重型的路子，但是这里的cbc猎鹰重型，运营上对比光杆火箭有劣势，（一发需要3个芯级且芯级难回收），更像是spacex为了满足nasa军方需求快速搞出的堪用的型号。
但实际上，如果国家队能不一味求稳抄作业的话，直接研发制造一型7m直径，由19~21个发动机并联的2000吨级重型火箭，这个大小的平台不仅能满足登月任务，也能在长9服役前满足大型空间站建设、在轨加注+月球基地建设甚至登火等需求，为长9积累多机并联的应用/回收经验，哪怕长9服役了，7m直径这个平台也大有可为。现在的情况则是长10甲一边要和民营定位重复，要和民营抢生意，cbc的长10又是过渡型号。
相比之下，朱雀三号采用了和新格伦很相像的边条翼设计，同样可以利用不锈钢的抗热优势提高分离速度/减少回收的燃料消耗，在设计时是有自己的巧思的。
同样的，蓝色起源也可以在新格伦的基础上，通过优化发动机推力/大小，在现有发动机外再加一圈发动机，获得足以和星舰匹敌的推力。其底部发动机布置和星舰不一样，也可以自成一套着陆方案。