加拿大某通用经销商修车技师现身说法。
从2023年入职开始，我经手过的零部件，已经基本见不到中国生产的了。
大约8成是墨西哥产，1成是加拿大或美国产，1成其他，包括中国。
墨西哥产的零件范围广泛，从电脑模块到传感器到执行器，从塑料板件到普通紧固件到金属铸件和冲压件，还有各种总成，全都有墨西哥制造。
加拿大或美国产的零件以金属件为主，因为通用在这俩地方有不少历史悠久的工厂和合作伙伴，生产了大量的铸造/锻造/冲压金属件，以底盘件和发动机零件为主。
其他产地包括中国，日本，韩国，欧洲诸国等。
韩产部件基本是韩产车型在用，韩产车型是雪佛兰和别克品牌的最入门产品，比如雪佛兰trax和别克encore之类的。
日产部件以部分电脑模块和点火系统部件为主，日本的电装和NGK给很多主机厂做配套，通用也不例外。
欧产部件很稀有，而且很奇怪，经常在与灯光相关的系统上见到，制造商以博世为主。
中国产部件几乎已经不可见，且主要以一些已经停产的老款车型配件为主，新款车型上的墨西哥产部件比例可能达到9成甚至更高，中国产零件比例趋近于无。
以上所说的部件和产地比例仅限于通用原厂零件，和AcDelco给通用做的原厂配套件。
由于是在经销商修车，我们很少接触第三方制造的副厂件，但也并非完全遇不到。
在副厂件中，中国产的比例依旧很高，但也没有9成那么高，大概6-7成吧，也常见东南亚国家和中南美国家产的零件。
不论这次通用打算干什么，通用供应链的去中国化早已起步，如果站在产地比例的角度来看，可以说成果显著。
但是，零件产地并不能直接说明问题。
比如，一个墨西哥产的电脑模块，可能金属或者塑料外壳是墨西哥产的，但里面的电路板/芯片/接口等等配件并不会表明产地。
墨西哥可能就是产了个外壳，然后负责最后总装和包装，就能贴个墨西哥产的标签，实际上这东西说是墨产，实际比例按技术含量计算，可能连1成都没有。
那这些技术附加值更高，也更难替代的部件是哪产的？
通用没有义务表明，也肯定不会告诉我们，我也没法打开看，或许只有董事会和供应链部门清楚。
2025年的今天，特朗普都2.0了，通用还在搞从特朗普1.0就开始（甚至更早）的供应链去中国化，可见这个去中国化到底有多难。
之前的工作是把通用自己的最终贴标签步骤给去中国化了，从表面上降低中国制造的比例。
这次是直接指使供应商去中国化，要把中国制造的根给掐了。
我反正是不看好，最终结果可能是皮裤套棉裤，供应商之上再套一层供应商，多套一层皮，底层还是那套东西。