很遗憾，从目前的视频来看，并没有能够满油满弹进行弹射。
福建舰入役，中国进入三航母时代。在这普天同庆的日子里，蓝军老罗如约出现，给大家带来预料之中的初冬寒意逆耳忠言，具有提神醒脑血压升高之功效，一家之言，不妨一听。
在之前福建舰首次弹射视频发布的日子，老罗写了一篇视角独到鞭辟入里的分析文章《福建舰电磁弹射视频中的几个技术细节》，堪称福建舰中立军事观察第一雄文。其中提出了不少大胆的观点，引无数知友尽开喷。老罗本着打是亲骂是爱，网暴是崇拜的精神，丝毫不愠，乐在其中。
下面重点来了，这次福建舰入役的视频中，披露了更多的细节，至少证明了老罗提出的2个观点的正确性，老罗又双叒叕猜对了！绝对堪称军盲鉴定器（难道不值得一个关注？）
不废话了，直接入题：
①前次分析中对地勤绿马夹手中拿的牌子进行了分析，指出其显示的数字【03100】并非待弹射飞机的起飞重量，而是其载重量（内油+内挂+外挂），单位是千克。
而在最新的福建舰入役视频中，绿马夹手中的牌子显示【05500】，背景中则是一架J-15T，其最大起飞重量为33吨。
按照之前赢学家们的幻想，上次的【03100】表示的意思是起飞重量31吨，那么同理，这次的【05500】表示的就是起飞重量55吨！这显然是最大起飞重量33吨的J-15T无法做到的，不仅如此，目前世界上还没有任何一种舰载机能达到55吨的起飞重量，所以【03100】=31吨的说法肯定是错误的。
而如果按照老罗的分析，【05500】表示的是飞机载重量（内油+内挂+外挂），单位是千克，那么就表示飞机载重为5.5吨。此时飞机挂载了2中2近的AAM，总重量不超过1吨，再加上4吨多的内油（J-15T最大内油9吨），总载重量合计5.5吨完全合理，这证明了老罗的推测完全正确。因为同型号飞机的空重是固定的，所以只需要传达准确的载重量给弹射控制室，通过选择机型+设置载重量，即可正确设置电磁弹射器的弹射参数和放飞工况。
这同时也证明了上次老罗分析的轻载弹射的正确性，当时KJ-600弹射式显示的【03100】的确表示的是内油3.1吨，空重25吨+内油3.1吨=起飞重量28.1吨，属于轻载无疑。
②第二个被证明正确的老罗观点是——只有2号弹射器能用。
在新闻视频中，出现了福建舰弹射指挥所的内部特写，两位身着黄马夹的弹射控制员，通过密密麻麻的按键和多功能显示屏，进行各种弹射器相关操作。
此时，画面中正在进行电磁弹射器空载弹射实验，随着弹射按钮被按下，弹射器的牵引块快速滑动弹出……不出意料的是，这次使用的又是2号弹射器！╮(￣▽￣"")╭
加上前次弹射视频中的三次弹射（J-15T、J-35、KJ−600），在有画面记录的总共四次弹射作业中，使用的全都是2号弹射器，一次也没有出现1、3号弹射器的弹射画面。
所以很显然，截止目前，能够被证实可以使用的只有2号弹射器，老罗又双叒叕分析对了，真是想谦虚也没机会啊¯\_(ツ)_/¯
接下来就是这次入役视频中所发现的新细节了：
③目前的载机数量仅有8架。
从视频中可以看出，甲板上有2架J-15T，2架J-35，2架KJ-600，2架Z-20，总共8架舰载机。
那么其他的飞机呢？难道停在机库里了吗？很遗憾，从另外的画面可以确认，机库里目前并没有停放舰载机，所以福建舰入役时的载机数量就是8架。
从同时透露的其他编队飞行的画面来看，虽然好像同时出现了三架J-15T，但仔细观察，会发现领头的那一架并不是J-15T，而是双座的J-15D电子战机，其外挂的电子战吊舱，以及垂尾的形状和涂装都明显不同，很容易分辨。J-15D目前并没有弹射版本，没有搭载在福建舰上是正常的。而除了多出的那架J-15D，其他画面中同时存在的J-15T和J-35都没有超过2架，所以反过来印证了目前福建舰的载架数量8架是可信的。
④J−35发动机冒黑烟
J-35的前身FC-31装备的是两台仿Mig-29RD-93的WS-13，巡航推力: 56.75 kN ; 加力推力: 86.37 kN，在四代航发里是吊车尾的存在，在航展上还发生过燃烧不充分冒黑烟的现象（俄发祖传牛皮癣），性能实在堪忧。
而现阶段的J-35使用的RD-93魔改版WS-21发动机，虽号称解决了旧型号的问题，并将加力推力增加到了93kN。但从最新的视频画面来看，J-35在降落时发动机依然有明显的冒黑烟现象。因为舰载机降落时在接触甲板勾住拦阻索之前，需要把推力开到100%，所以WS-21并没有能够解决其前身RD-93的祖传冒黑烟问题，其性能到底有多大提升值得怀疑。
至于那些说J-35已经换装WS-19的说法，在冒黑烟问题实锤后已经可以证伪了，因为冒黑烟是RD-93核心机的痼疾，号称高仿F414的WS-19是不应该有的。而如果冒黑烟的真是WS-19，那它就是继续魔改RD-93的核心机，而不是F414了，这样就会让赢学家们大跌眼镜了。具体真相如何，大家自行判断吧。
从最近的弹射起飞视频来看，轻载状态的J-35，在起飞时依然需要打开加力，也就可以理解了，毕竟满推力冒黑烟大概率会导致推力不足。虽然究竟是慎重起见还是无奈之举尚需观察，但有一点可以肯定，如果满推力冒黑烟的问题不解决的话，J-35的上限就不会太高。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
《福建舰电磁弹射视频中的几个技术细节》
俗话说忠言逆耳利于行，在一片歌功颂德的谄媚之声中，能保持清醒已然不容易，敢说真话泼大家冷水就更难得。
既然大家放着这个流量不挣，老罗也不介意当一次蓝军，用专业的分析泼一点冷水。
老罗我仔细的逐帧分析了全部视频，凭借资深军事观察家的专业和直觉，发现了几个不易察觉的技术细节：
先容我卖个关子，贴图如下，大家看出问题来了吗？
相信有些经常驾驶舰载机起飞的资深军迷朋友已经看出来了，对，第一个细节问题就是——
①起飞重量轻载
从三种机型的起飞离舰瞬间来看，飞机的迎角都不大，而且没有明显的机尾下沉，KJ-600更是还没飞出甲板边缘主起落架就已离地，这一切都指向一个问题，即飞机的起飞重量处于轻载状态——无外挂，不满油。
其中，J-15最为明显，它的空重是17.5吨，最大内油9吨，也就是说以视频中的状态（无外挂）来看，可能的最大起飞重量也只有17.5+9=26.5吨，而绝非很多人吹嘘的32甚至35吨。况且很可能内油也不满（起降测试的飞行时间一般都不长，加满油既无必要，还可能导致超出最大着舰重量，不得不盘旋等待浪费时间），估计也就加了50%～60%，也就是起飞重量22～23吨的样子。所以起飞离地显得相当轻松。
J-35也是无外挂，内挂不知道有没有，但在这种场合也不大可能挂两颗2000磅JDAM吧。虽然没证据，但从常理分析，既然内挂看不出来，从宣传的角度讲，挂了就是有弊无利，不挂才是理性的选择。作为中型机，如果同样无内外挂+60%内油的话的起飞重量肯定不会超过J-15，也就是低于22吨，也是轻载。
KJ-600的情况就更简单，空重25吨，最大起飞重量31吨，从起飞姿态来看也是轻载，同样假设60%内油的话就是28.5吨。虽然它是三架飞机中最重的，但由于平直翼的高升力系数，所以还没离开甲板前缘就轻松离地，一点也不奇怪。
再来看看降落的图片，此时燃油已经消耗了一部分，重量比起飞时更轻，所以下滑角和迎角都不大，KJ-600几乎就是以接近水平的迎角平拍下来的，起落架的缓冲收缩行程也不大。鉴于起降测试的飞行时间不会太长，所以可以印证起飞时属于轻载的判断。
第二个细节就更劲爆了，你们没发现所有的弹射都是通过舰首左侧的2号弹射器完成的么？压哏儿就没有1号和3号什么事儿，所以下一个细思极恐的细节就是——
②只有2号弹射器能用
先别怪我瞎猜，老罗也知道不出手并不意味着不会武功/高手在民间的道理，但奈何贵乎的军迷朋友都非常严谨，在之前讨论福特号电磁弹射问题的时候，就秉持着：”只要没有F-35C在福特号上弹射的视频，就意味着它不能弹。“的严谨治学态度，也让老罗我非常欣慰，深以为然。
那么以同样的严谨态度来分析这次的视频，因为没有出现1号和3号弹射器的弹射画面，所以老罗就此断言，1号和3号弹射器目前还不能使用，原因可能是故障；也可能是还没调试完成。总之，啥时候出视频，啥时候能用。
③绿背心手中的牌子显示的是啥？
很多人说这个牌子显示的是飞机的起飞重量，牌子显示的数字是03100，他们就认为这代表了起飞重量31吨。
但此说法有几个问题，一是单位，31吨换算成千克，应该是31000才对，这样的话应该直接显示31000而不是03100。如果非要用3100代表31吨，则意味着单位是10千克，这样容易发生混淆，而且还会让第一位的0显得多余，因为没有舰载机的起飞重量会超过100吨，连超过50吨的都没有。
二是起飞重量应该是有零有整，比如F-35C的正常起飞重量是57,094磅（25,897千克）。03100显得过于规整，不像是地磅称出来的数值，即使四舍五入也不应该精确到吨，这样过于粗略，不利于精确设置弹射器的推力。
综上，个人认为03100应该不是指飞机的起飞重量，推测可能是指飞机的实际载重量，也就是内油+外挂，单位是千克。各型飞机的空重是固定的大家都知道，所以只需要传达实际载重量，即可用于弹射器的设置，选择机型+输入实际载重量即可。具体到图中，正在弹射的是KJ-600，无外挂，实际载重量3100千克也就是内油重量，加油重量可以在加油时指定，所以是3100这样的规整数字也不奇怪。这样KJ-600空重25吨，内油3.1吨，起飞重量就是28.1吨，非常合理。
受贵乎军迷朋友启发（感谢
），补充一个细节——④弹射器无法连续弹射
据贵军友所说，这三次弹射并不是在同一日，而是分三日进行的。我倒是没看出来是不是同一日，但是可以确定的是，这三次弹射并没有一镜到底，而是经过编辑和镜头切换的，这样就无法证明弹射的间隔时间有多长。
所以老罗秉持着严谨的态度推测，现阶段唯一能用的2号弹射器，尚无法连续弹射。原因可能是因为需要花时间调试，更换易耗品；亦或是需要长时间充电。还是那句话，在一镜到底的多次弹射视频出来之前，可以认为弹射器是无法连续弹射的。啥时候出视频，啥时候才能连续弹。
受贵乎军迷朋友启发（感谢
），再补充一个细节——⑤弹射必须开加力
从下图和前面的视频截图都可以看出，无论是J-15还是J-35，起飞的时候都打开了后燃器（afterburner，也就是俗称的加力），开加力的特征是发动机尾喷口扩张，同时产生明亮的尾焰。
舰载机开加力起飞会加重燃气导流板的烧蚀，缩短发动机的寿命（高温加剧磨损和热疲劳），大大增加燃油消耗（加力的油耗是一般工况的5倍以上）。所以原则是只要推力足够，能不开加力就不开。
结合①轻载的结论来看，起飞打开加力似乎无此必要，究竟是稳妥起见还是动力不足不得已而为之，还需要进一步观察。还是那句话，啥时候出不开加力起飞的视频，啥时候才可以不开。
而作为对比，美帝的F/A-18E/F和F-35C，在除了重载起飞的大多数情况下，都是不需要打开加力的。
至于之前与大家讨论的福特号为何还未部署F-35C的原因，内容贴在下方，有兴趣的朋友可以来一起参详一下d(^_^o)
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
福特号航母（USS Gerald R. Ford，CVN-78）于2009年铺设龙骨，2013年下水，2017年服役。而F-35C是2019才正式服役。
可以看出福特号的设计建造都早于F-35C，这导致福特号在设计之初就没有考虑安装搭载F-35C所需的后勤支持保障设备，直到二号舰约翰肯尼迪号（USS John F. Kennedy CVN-79）开工时才将F-35C的搭载能力纳入设计指标。
而在后期加装F-35C支持设备的计划上，考虑到各舰的大修间隔和具体情况，舰龄更老的尼米兹级航母被优先安排进行改装作业。尼米兹级二号舰卡尔.文森号（USS Carl Vinson CVN-70）成为了第一个完成改装并实际部署F-35C的美国航母。而福特号的改装作业，估计将会等到第一次入坞大修时（最早2028）才会进行。
这也就是虽然F-35C已经进行过完整的陆地电磁弹射试验，也已经在蒸汽弹射的尼米兹级航母上正式部署，但却没有在福特号航母上进行部署的原因。
造航母是一个跨越10年的大工程，设计的时候可以留出改装空间，但不会考虑安装那些还未服役的武器和设备，等服役之后再加装不迟。况且海军的两栖攻击舰早就完成了搭载F-35B的改装，真打起来也不缺可用的舰载5代机。¯\_(ツ)_/¯
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
山东号的日均出动60架次看上去很多，毕竟载机数量有限，感觉每架飞机都起降了2次，很厉害的样子。
不过呢，伤害来自对比：
戴高乐级：日均75架次
尼米兹级：日均240架次（理论上18小时可出动244架次）
福特级：日均300架次（理论上18小时可出动342架次）
尼米兹级航空母舰在战时日出动架次通常能达到120架次，在开战前四天能够保持每日230架次的出动率。在实际任务中，平均每日出动100-140架次。在1997年的演习中，尼米兹号曾在四天内出动771架次， 24小时最高出动279架次，平均每日出动193架次
福特级航母因为舰岛后移，岛前的高效整备区面积更大，波次生成规模更大，再加上电磁弹射的间隔更短，效率更高，单波次能放飞25架以上。2023年福特号的总放飞架次就达到了9266架次，在2024年结束的236天超长部署中，总放飞架次则达到了10396架次，在高强度出动演习中，6天内日均放飞293架次，表现出了比尼米兹级更强的出动打击能力。
放飞次数只是是一个粗略的数据，更有意义的是波次生成间隔和波次生成规模，它们决定了航母的持续打击能力和单次打击威力。
另外，伊丽莎白级航母最大可以6架飞机排成一列连续起飞，降落时则可以4架飞机同时垂直降落，这是F-35B这样的STOVL战斗机的固有优势，不依赖弹射器，燃气导流板，和拦阻索，因此起降效率更高。
中途岛海战中，美国航母的出动架次，几乎两倍于日军，这也是他们在航空战力处于劣势的情况下能依靠高效率的运用逆势取胜的重要原因。¯\_(ツ)_/¯
～～～～～～～～～～～～～～～～～
数据来源如下图，我已经打了个折扣了……╮(￣▽￣"")╭
