物流领域的自动驾驶普及很广了。

一是无人港口等物流节点，早在1993年荷兰就开始用AGV自动导引运输车，当时是磁钉导航技术，只能沿着提前设置好的固定线路走。后面开始走各种现代意义的自动驾驶技术，可以自行设计线路行驶，IGV（Intelligent Guided Vehicle）智能导引车、IMV（Intelligent Mobile Vehicle）智能移动运输平板车等都已经很成熟。

同样作为封闭式物流节点的陆地物流中心，也可以采用这些设备。

二是小型物流终端车

已经在很多地区试点了，由此造成的两家无人配送车“打架”的视频段子就有一大堆。以后地广人稀的地方会先用上。交通繁忙的城市核心区看上去还不保险。

三是长途运输大卡车

这个应用主要靠“车路云一体化”，政策文件是交通部发改委等7各部门印发的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，话说这才是俺认为自动驾驶以后能商业化的技术路线。

“车路云一体化”简单说就是把整条公路变成感知设备，这样只要数据传输能保证，就可以像红白机赛车游戏那样以天空视角控制汽车行驶了。

目前国内已经在很多高速公路上开始试点，比如北京雄安的高速公路上，就装了沿69处车辆跟踪雷达、69处边缘计算设备、276处智慧车道专用摄像机，以及35套路面状态检测装置、12套能见度检测装置等，用来指挥高速路上行驶的汽车。

去年12月开始，这条线上开始进行自动驾驶重卡“1拖2”智能混合编队行驶测试。

这种公路会首先用在近似封闭的高速公路上，而很多重卡并不进入市区，主要行驶路线都是在高速上。未来对卡车司机的需求也会下降。

至于会给上面这些行业带来哪些影响呢？我们来看看上文提到的日照港——

这还只是开始。而且目前看别指望服务业能消化这么多人，实际上服务业也早就开始大规模机器代替人了。

比如京东七鲜小厨，就大规模的用上了炒菜机器人。

甚至洗碗工等都可能要没了工作，如今很多快餐店都开始用一次性餐具堂食了。只要每天一次性餐具的成本低于一个洗碗工的日薪，那这种情况就会进一步普及。虽然洗碗工的工作机器还代替不了，但是一次性餐具的生产机器可以包圆了呀，那价格不是就下来了。