因为中国卡了一个BUG。
简而言之：工业化是一个不可逆过程，随着工业化程度逐步上升，这个国家的经济水平提升，他的货币会升值，他的工人工资会提高，他在中低档次的工业品竞争力会下降，最后自然而然淘汰低端工业，向中级工业国转变，如果转变不成功就会陷入拉美经济陷阱，也就是中产阶级陷阱。
但是中国说：我全都要。双赢就是我要赢两场。
传统经济学认为工业三要素是劳动力，技术，资金，其实最重要的是市场。
这个世界，有劳动力，技术，资金的国家其实很多，比如印度，俄罗斯，巴西等等，但是他们和中国相比差的其实是市场，他们真没有。
这个世界黄金级别消费能力最强的消费市场，美国3亿人，欧盟有4.5亿人，日韩1.5亿人。这个市场有9亿人。
白银级别的市场，就是中国京津，江浙沪，大湾区这种级别的消费人群，这三个区域的总人口合计约3.7亿，占了中国总人口的26%以上，是中国经济最活跃、人口最密集的区域。
中国国内市场3.7亿核心消费市场，14亿总市场。这个是中国工业化的起点。有了国内市场，可以发展工业，但是这个工业只能说是温室里的花朵，不是真正的市场竞争后的工业巨头。
中国真正崛起，是从进入世界市场，即中国加入wto之后。 2001年中国GDP 约 1.34万亿美元，2024年中国GDP 约 18.94万亿美元，14倍。加入WTO是中国经济腾飞的催化剂，使其深度融入全球产业链，并实现了持续二十多年的高速增长，无论是实际产出还是名义总量，都实现了经济奇迹。
中国通过与美国，欧盟，日韩这些市场的工业巨头充分竞争，最后掌握了整个世界工业市场。
本来工业化是一个不可逆过程，随着工业化程度逐步上升，这个国家的经济水平提升，他的货币会升值，他的工人工资会提高，他在中低档次的工业品竞争力会下降，最后自然而然淘汰低端工业，向中级工业国转变，如果转变不成功就会陷入拉美经济陷阱，也就是中产阶级陷阱。
工业品从高中低，中国都已经赢者通吃，不仅守住了国内市场，然后鲸吞国际市场，其他国家工业化已经毫无意义了。
工业化如果为了满足国内市场，那么这个工业化毫无意义，还是停留在进口替代这个层次。这个国家生产的工业品毫无竞争力，虽说不是工业垃圾，也是相差无几。一旦进入国际市场，那么会直接破产倒闭。
比如印度的塔塔汽车，和俄罗斯拉达汽车，这两个汽车品牌毫无意义，纯靠贸易保护苟延残喘。
这个世界，强者恒强，赢者通吃。
中国工业品竞争力只会越来越强。
之前有些人说原子弹是工业皇冠，两弹一星之后来他们改口说汽车工业，圆珠笔笔珠是工业皇冠。中国成为汽车第一出口国，第一生产国后，现在他们异口同声的说芯片产业，光刻机是真正的工业皇冠。
这个工业皇冠标准突出一个量身定制。
芯片是人类工业的皇冠，不是外星人科技。
芯片是人造出来的，不是神造出来的！
科技其实很简单，只需要资金，人才，时间。
你投入够了，没有不可突破的天顶星科技。
2000年以来，我国研究与试验发展经费投入强度持续提升，从2000年的1%快速提升至2013年的2.08%，直至2022年的2.54%（如图3所示）。比上年提高0.11个百分点，提升幅度为近10年来第二高。国家统计局表示，2022年我国R&D经费投入强度水平在世界上位列第13位，介于欧盟（2.2%）和OECD国家（2.7%）平均水平之间，与OECD国家差距进一步缩小。
从历年数据来看，2000年我国基础研究经费还仅为47亿元，2004年突破100亿元，2013年突破500亿元，2018年突破1000亿元，2022年突破2000亿元（如图4所示）。从基础研究经费占全国研究与试验发展（R&D）经费比重看，我国通过政策支持和引导，加快引导企业和社会资金流向基础研究领域，基础研究经费增长总体快于研究与试验发展（R&D）经费，比重从2000年的4.7%，提高到2015年的5.1%，再到2019年突破6%，直至目前6.57%，近4年一直稳定在6%以上（如图5所示）。
国家统计局社科文司统计师张启龙表示，我国研究与试验发展（R&D）经费总量于2012年突破1万亿元，2019年突破2万亿元，2022年突破3万亿元，目前研究与试验发展（R&D）经费总量仅次于美国，位居世界第二位。研究与试验发展（R&D）经费投入持续加大，为我国加快实现高水平科技自立自强提供有力保障。
各学科影响因子最高的期刊被看作是世界各学科最具影响力期刊。2023年，178个学科中高影响力期刊共有161种（含学科交叉期刊），各学科最具影响力期刊上的论文总数为51440篇，中国在这些期刊上发表的论文数为14227篇，占世界总量的27.7%，排在世界第一位。
所谓高水平国际期刊论文，是指发表在世界各学科代表性科技期刊上的论文。世界各学科代表性科技期刊的影响因子和总被引用次数均居本学科前10%，且每年刊载的学术论文及述评文章数大于50篇。2023年共有384种国际科技期刊入选世界各学科代表性科技期刊，发表高水平国际期刊论文35.25万篇。按第一作者第一单位统计分析的结果显示，中国发表高水平国际期刊论文11.85万篇，占世界总量的33.6%，被引用次数为81.89万次，论文发表数量和被引用次数均排在世界第一位。
从古到今，人类没有任何科学技术是谁能垄断的，除非真有天顶星科技，芯片绝不是！中国拥有最大的芯片市场，最大的芯片产能，怎么可能会输呢？
教科书一直宣扬的自由市场决定论，需求决定论，现在咋就不自信了呢？
三体小说里有个词令人印象深刻，那就是：技术爆炸。在小说里面指智慧文明在极短的时间内完成高科技研发，在宇宙时间轴上以爆炸形式迅速发展的现象，类似于工业革命。
说到工业革命，有个冷知识，蒸汽机刚发明的时候傻大粗黑，还比不上传统的水力、人力、畜力机器高级多少。如果蒸汽机在中国被发明，肯定一堆人嫌弃这，嫌弃那，没人看得上这玩意。
还有一个冷知识，蒸汽火车刚发明的时候，还跑不过马车。1814年，当第一台铁路蒸汽机问世时，有人驾着马车跟火车赛跑，讥笑火车没有马车快。今天马车仍然按原速转动着轮子，而火车却飞速前进，高速列车时速已达300千米～500千米。
说太多容易走题，言归正传。
中国最新掌握的未来科技是5G，全名是第五代移动通信技术，是21世纪通讯核心技术之一。
5G技术不仅技术上有划时代的意义，更在政治上意义重大，在5G技术上中国终于可以和美国分庭抗礼，中国已经在4G上追上欧美先进水平抹平了3G、2G时代的差距，在5G时代完成了赶超。
超越对手，变成领头羊，成为技术先行者并不是那么舒服的，容易的。之前我们总说的摸着石头过河，摸着鹰酱过河，这种后发优势肯定没了。
任何先进的技术，都是忐忑不安的自己摸着自己过河。先行者谁都敢不保证这个技术肯定爆炸，但是谁也不敢赌这个技术肯定不行。既来之，则安之。只能默默的探索，默默的实验。只有赢了就有了压倒性的优势，领先一个技术时代。
英国在工业革命，德国和美国在二次工业革命，美国在三次技术革命都得到了巨大科技红利。
这是整整一个时代的优势，碾压性的优势，天下谁人不眼红啊。
如果在5G领域，如果又让美国欧洲走通了，中国再去拿头追赶？
等到发水了再造船？等到孩子饿死了去买奶粉？
恐怕到时候5G就又变成了工业皇冠上的明珠了。
就算5G失败了，赌错了，我们也认了。在5G技术发展上，中国是为了全世界，为了人类科学进行探索，进行试验，错了也不可惜，这是对人类的重大贡献。
但是中国的5G推进不顺利，不仅仅只是中国自身的问题，不怕有坏事，就怕有坏人。
5G技术发展一直无法推进的另一个重要原因是中美贸易战。
中美竞争不仅是经济领域，还有科学领域。
5G这个技术没有大一统，是分裂的，在技术发展上其实是两条路，两个方案，高通的毫米波和华为的厘米波。中国和美国各自挑选了一条路，然后就分道扬镳。
5G通讯主要使用两个通讯频段，即Sub-6频段和毫米波频段。Sub-6频段是指频率在450MHz-6GHz之间的无线电波，属于中低频段，这一频段是目前我们国内主推使用的关键波段，俗称5G厘米波技术。而毫米波频段是指频率在24GHz-100GHz之间的无线电波，属于高频段。美国一直主张Sub-6＋毫米波才是真正的“真5G”技术，尤其是高通的5G芯片，更是一直强调毫米波。
低频段的Sub-6频段5G信号波长更长，信号传播距离更远，覆盖范围更广；而高频段的毫米波正相反，因为波长太短，其传播距离较短，建设密度相比sub-6要高很多才能满足需求。所以，各国运营商主要将3-6GHz用于5G建设，而Sub-6也被称之为建设5G网络的黄金频段，因为Sub-6无线电波的频率最合适建设5G网络，建设成本更低，5G 基站信号覆盖范围更广。
目前工信部给三大运营商划分的频段也都是Sub-6厘米波频段，其中电信和联通的频段在3.5GHz，移动的是2.5GHz和4.9GHz。
在美国Sub-6频段的厘米波一直都被军方占用，导致美国供应商不得不启用毫米波来建设5G网络，以高通为技术代表的美国公司甚至一度认为华为、中兴等中国企业使用的厘米波5G技术为假5G技术。但是由于毫米波投资建设成本太高，费用过于昂贵，因此，美国的5G毫米波技术进展一直不顺，这也导致了其5G技术严重落后于中国。
但是美国也不让中国舒服了，直接出手打击中国5G技术领域核心公司---华为公司。
美国不仅在全世界散布华为威胁论，让盟友选边站抵制华为，还有出手制裁了华为核心中的核心，那就是芯片。
如果华为生产不了芯片，那么华为空有5G技术也没有任何用武之处了。
因为不仅手机中要用芯片，5G通讯基站中同样要用，美国不出手则以，一出手就直接痛下杀手。
在美国疯狂打击之下，中兴华为都被定向打击，中国的5G推广速度自然大大延迟了。
不过华为mate60发布，麒麟9000s发布，那就不一样了。
遥遥领先的发布，不只是华为公司反击的号角，更是华为公司在5G领域再出发的号角。中国停滞很久的5G技术在解决芯片问题之后可以继续推进了。
发达国家粉碎机岂是浪得虚名？
所谓世界市场，中国14亿人本身就是最大的单独市场，还拥有全世界最大的工业产能，根本没想给别人留口汤。
中国可以理直气壮的说:工业国没有什么G2没有什么G7，只有G1，我赶时间，你们一起上吧。
G7，七国集团，是7个工业国家会晤和讨论政策的论坛，成员国包括美国、英国、法国、德国、日本、意大利和加拿大七个发达国家。
发达国家，最开始说的就是工业发达。
工业，或者说制造业是工业门类里最鸡肋最难啃的部分，费力不讨好，投入高回报低。
国家要投入巨额资金搞基础设施建设税收还没多少，资本家要持续进行生产资料更新投资利润还低，工人更惨要996当人型机器人毫无尊严。
每个环节都千难万险，每个环节都不高兴。
一个字是惨，两个字就是牺牲。
那么为什么还要发展制造业呢？
为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。
工业是唯一生产现代化劳动手段的部门，它决定着国民经济现代化的速度、规模和水平，在当代世界各国国民经济中起着主导作用。制造业直接体现了一个国家的生产力水平，是区别发展中国家和发达国家的重要因素，制造业在发达国家的国民经济中占有重要份额。
因为中国努力发展制造业，所以才能建立强大的工业体系，所以才能成为世界第一工业国，所以才能迅速聚集工业产能，成为世界工业大本营。
强者恒强，第一工业国并不是浪得虚名。
就拿国人恨得牙痒痒，扶不起的阿斗之汽车行业举例来说，中国已是汽车行业第三强国。
汽车产业一直是工业体系中的皇冠明珠。汽车工业也在老牌发达国家的经济中一直起着重要支柱的作用。传统汽车强国，欧美日韩，各大发达国家的汽车产业都有一手绝活。
汽车看起来只是一辆车，实际上是成千上万的零件，成千上万的工厂，千百万老百姓的就业，几千亿的税收，几万亿的产值。
汽车的零件数量并没有一个确切的标准答案，因为不同类别的汽车其车辆上的零件数量完全不同。一般来说，普通轿车由5,000多个到2万个左右的零件组成，而结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车、奥迪、宝马等，其独立零部件数量可达2万个到3万个之多。
根据日本商业与工业管理机构的数据，日本Tier 1的零部件供应商目前约有7500家，而Tier 2的供应商数量亦高达1.5万家。这些公司与车厂一荣俱荣，一损俱损。日本国内汽车行业的从业人数约为550万人。
汽车毫不夸张的说是日本的支柱性产业。
汽车产业是第二次工业革命的核心产业。汽车工业也在老牌发达国家的经济中一直起着重要支柱的作用。传统汽车强国，欧美日韩，各大发达国家的汽车产业都有一手绝活。
为什么国家要支持新能源呢？
因为传统燃油车的赛道跑不通，专利权也绕不过去，所有高中低档生态位已经被欧美日韩的车企卡死了。另外中国是贫油国，石油储量不多，全世界的石油大头被欧美，还有几个欧佩克组织成员控制，自己的身家性命被别人拿捏，一点安全感没有。
想对老欧洲日本韩国的汽车产业弯道超车？那只能另选赛道了。其实美国也是这么想的，也是最早玩的，新能源汽车的鼻祖特斯拉就是美国孕育的。
为什么新能源行业能发展壮大呢？
这么多年这么多案例，我们应该能看出一个硬道理，贸易保护保护不出强者，只有引进吸收升级充分竞争才能有真正竞争力。正面典型就是高铁行业，新能源行业。反面典型就是传统汽车行业，牛奶，奶粉行业。
说直接点，新能源行业本身的确是补贴出来的，但传统汽车行业也是一直被进口保护执行的。如果彻底取消汽车行业的关税壁垒，你猜到底是新能源行业车企完蛋，还是传统车企完蛋呢？进口车尤其是买大排量的进口车，本车交的税比车本身多。进口车其实也没有那么“高贵”。只是税交得多罢了，实际并不值那么多钱。一旦取消汽车关税贸易壁垒，国内合资车可以确定清零了。合资车靠着贸易保护赚了这么多年国人的血汗钱，既然对外不能与跨国车企对抗走出国门，对内不能提升产业水平，不如彻底完蛋，给新能源行业腾出市场份额。
中汽协发布的数据显示，2021年我国整车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，较2020年增长了1倍，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。其中，新能源出口量达到31万辆，同比增长304.6%。2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。新能源汽车成为出口增长点。分车型看，2022年我国乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。其中，去年11月，新能源汽车出口15.3万辆，环比增长5.5%，创下单月出口量新高。
也就是说，2022年中国汽车出口总口量超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国。
那么2023年如何呢？2023年4月15日，据国家统计局最新数据，中国汽车出口量在第一季度已经达到了106.9万辆，成功超越日本104.7万辆，成为全球第一的汽车出口国家。
中国汽车产业发展壮大，自然有受害者。在国内混日子，没啥技术含量的日系韩系车更是首当其冲。
日系车，韩系车在中国市场退场纯纯的竞争力不行，对中国有百利而无一害。
日系车有什么了不得的优势，核心竞争力吗？便宜，省油？这所谓的天顶星黑科技现在不是被比亚迪吊起来打。
为什么日系车新闻一年惨过一年，一月更比一月难，跌跌不休？原因很简单：日系车没有市场竞争力。
那日系车的主流砥柱本田举例子。
本田中国2013年1月5日发布2022年终端汽车销量。2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1,373,122辆，受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，同比下降12.1%。
2013年4月6日，Honda发布2023年3月在中国的终端汽车销量。数据显示，3月Honda在中国的终端汽车累计销量为82041辆，同比下跌18.8%。2023年1-3月Honda在中国的终端汽车累计销量为220367辆，同比下跌37.7%。
既韩系车之后，日本车在中国市场也完全没有竞争力了。日系车和韩系车一样，退场只是时间问题。
中国对日韩的超越，最开始从家电产业领域，然后是手机产业领域，现在是汽车产业领域。。。这个名单并没有停止。
在汽车产业，日韩是和中国一个生态位的，注定也是第一波被粉碎的发达国家。
