任何人给河北省调行政区划，都没法调呀。
当你问一个和河北有关的问题的时候，你一定要有一个立场，对于河北来说，这个立场一定是站在现在的省会石家庄角度去看的。
也正因此，当一个人站在石家庄的角度去看待河北省的行政区划，就会知道这个行政区划没法调整。
河北省的地级市市区设置有一个规律，就是全都选在了50年代之前就通了铁路车站，并且是交通枢纽的地方。也正因此河北省地级市市区绝大多数没什么历史沿革，之前是村的比如唐山、石家庄、廊坊，是县城的比如衡水、邯郸、张家口，是县级市的比如沧州。真正府城转身成为地级市的只有保定、邢台和承德。
从河北省目前的行政区来说，有四个地方没法去动，张家口、承德、秦皇岛、廊坊。
张承两地主要是人太少地太大，除此之外市区之外的县域，客运铁路意义太低。
在张承市区之外再找个相对较远的县域做地级市市区，就注定要投入大量的资金建设当地的交通，很显然这不可能。
而拆分现有的地级市，最容易的方案就是从沧州、衡水、邢台、邯郸这四个地方去选。
其中邯郸根本拆不了，因为邯郸地区的铁路十分地弱。
整个邯郸地区，只有一个高铁站邯郸东站，普铁路车站还有大规模客运的也就只有邯郸站。
这也就使得拆分邯郸，根本找不到一个有客运铁路的地方，除非能推动邯郸地区的铁路修建。
邢台也是同理，邢台目前除了邢台市区，还有东边的清河有铁路客运，未来随着京九高铁完工，邢台地区出现第二个高铁车站，即清河西站。
拆分邢台，是完全可行的，即以清河为中心建设一个新的市区。
同理，再看衡水和沧州，也可以继续拆分。
尤其是沧州西部，沿着京九高铁拆出一个新地级市完全没问题。
而对于衡水来说，虽然未来铁路通达性会增强，但是很难找一个地方拆出一个新的地市来了。
但是，不能忽略的一点是，河北省的省会石家庄在京广线路上，河北省适合新地级市的，绝大多数在京九线路上。
而京九线路上如果拆出新的地市来的话，最终的结果会增强京九一线和北京的互动，现如今，除了北京还有可能增强和雄安的互动。
因为地级市市区吸辖县，然后这些人口又会被更发达的地方吸着走，这基本不可改变。
在现如今河北省的行政区划里，石家庄也好，河北也罢，最想拆的地方当然是保定，但是拆保定是最难的地方。
因为保定有太多地方都值得一拆，比如最北边的区域，挨着北京，还有涿州、高碑店两个有铁路客运的地方，完全可以拆出新地级市来。
但问题是，拆出一个新廊坊来怎么办？
在七普的时候，廊坊人口增长是京津冀第二，次于北京，高于石家庄，为什么？很多人都知道原因是吸了北漂人群。
如果说，环京区域再来一个地级市，那么整个河北省的人口流动又会受到这个地级市的影响，到时候留给石家庄的人口更不会太多。
所以保北拆出来，想的容易，实践起来难的要死。
保定南部，有定州这样一个有铁路车站的县域，原本的确是打算这个区域周边拆一个地级市出来，但是最终没成功。
没成功也就罢了，后续定州彻底省直管，和保定地区逐步脱钩，结果雄安一出，环定州区域的县域都要通高铁了，这个时候还怎么拆？
至于保定东部津保铁路沿线的雄县和容城，也是可以拆出一个地级市出来的，但是放在雄安新区成立之后来讨论这一区域拆分，怎么拆呢？
把雄安列为地级市，雄安肯定没意见，河北省其他地方呢？到时候雄安凭借国家资源吸血周边及河北各个地方，是完全可以不用担任何责任的。
如果要扩大雄安，把雄安市扩充一下，那么雄安周边的乡镇和县域要把谁并进去？能让雄安行政区既挨着北京又挨着天津吗？如果不能，那么就又要回到雄安现如今的版图了，而这个版图天生适合资源集群之后不负责任的吸血，到时候河北各地能承受的了吗？
至于保定西部，拆分的结果和张承一样，到时候河北要补贴大量的资金去给当地建市，去支援大量的资源支持交通能通达省会，河北有这钱吗？
河南，或者所有省份和河北都是不同的，河南建个市，对郑州没任何的影响，因为整个河南建市的地方最终都能到达郑州。
河北省是完全不同的局面，河北省的省会在石家庄，石家庄在京广线路上。
河北省的诸多区域，和石家庄铁路车次很难密集起来。
京沪线上面建了廊坊和沧州，京哈线上在80年代拆出了秦皇岛，京九线上一直按兵不动，京广线上能建市的地方在保定行政区，但是保北区域建了市对石家庄是个很大的冲击，保南区域有过定州的规划但是最终破产了。
当你站在河北与石家庄的角度去思考河北行政区划，就会知道这个局很难破。
原因很简单，因为石家庄对河北省形成不了绝对的影响，再建一个市，既想着让这个市自己跑起来不要占用省级大量的资源，还想着这个市不要和石家庄形成利益冲突，哪还有地方可选呢？