我人生第一辆车就是比亚迪新能源，过往在知乎也写过无数回答支持笛子。
至今我仍然看好的垂直整合模式，也欣赏笛子对自主研发的执着。
目前笛子销量和财报利润下滑，当然可以找出各种外部因素。
比如笛子近两年财报一直呈现研发投入加大、固定资产折旧激进等等“藏利润”的趋势，比如全球车企普遍大滑坡，比如销量存在短期波动等等。
但我觉得，既然关注并支持笛子，还是应该实事求是，正视现实。
比亚迪最近业绩小幅下降，首当其冲的原因是高端化建设不及预期。
关于这一点我已经写过长文，这里只列核心观点，具体不再赘述：
1、比亚迪当前最紧迫最急需弥补的短板是产品定义，强烈建议比亚迪从华为/理想甚至小米产品团队挖人；
2、智能化方面的短板已逐渐成为比亚迪中高端建设的心腹之患，退一万步说智驾可以采购momenta等，但车机没有任何理由做不好；
3、营销需要更聚焦技术突破和用户场景，针对中高端人群的服务体系更需要补强；
如今对笛子来说更紧迫的问题在于，不仅高端建设有所不足，中低端市场也在被各方豪强蚕食。
近期小鹏份额明显上涨，领跑上月销量更是突破7万大关，这两家新势力的销售主力都是中低端区间；
吉利虽然利润压力也不小，但销量也是稳扎稳打，考虑到吉利正在逐步掌握越来越多的电池产能，其规模效应和成本控制能力已经不容忽视；
上汽跟华为合作的尚界目前火候还浅，但上汽集团整体已经有所恢复，更不要说日后尚界必然要爆发。
目前笛子在高中低不同价格段都面临挑战，我认为核心还是产品定义。
说一千道一万，技术和产品都应该服务于用户需求。
如今比亚迪高中低端搞出来一大堆品牌和车型，看似每个价格段每个细分市场都有覆盖，但究其根本产品定义高度相似。
原本王朝和海洋分网销售，先天可以做出区隔，然而实际上海洋不过是换了套外观内饰的王朝。
看看隔壁小鹏MONA，再看看小米，什么才是真正面向年轻人打造的智能车？
说难听点，战术上的勤奋，不能掩盖战略上的懒惰。
甚至于，之前回答我曾说过一句话，目前来看几乎要变成现实：
缺乏真正用户导向的产品定义，这方面的问题不解决，不仅比亚迪的中高端建设很难有根本性好转，甚至连中低端都可能被小鹏小米不断蚕食！
在这个过程中，我觉得最可惜的一点是：
比亚迪内部并非没有真正有能力洞察市场需求的产品团队，方程豹钛系列就是正面典型；
然而比亚迪过去几年扩张速度太快，产品团队和管理体系跟不上，导致有市场嗅觉和产品能力的团队或高管决定不了核心产品线的最终走向！
有一说一，笛子这方面的不足有客观因素：比亚迪从燃油车时代的二线自主品牌一跃而成为行业龙头的过程实在太快。
老迪粉可能还有印象，早些年比亚迪曾经有“比三万”的调侃。
这是因为在2011~2020长达十年的时间里，比亚迪一直在月销三万、年销四十万左右上下徘徊。
要知道，这段时间可以说是国内汽车大盘增长最快的时期，比亚迪的长期徘徊明显没跟上大盘。
然而仅仅两年后的2022年，比亚迪年销量暴增到186万台，成为自主品牌第一；
更狠的是，2023年比亚迪暴增到300万，2024年又增长到427万；
对于重资产长周期的汽车产业来说，比亚迪增长简直快到不能再快了。
在高速增长的过程中，我很欣慰的看待比亚迪始终坚持底线，从产品品质到渠道售后都在稳步向上。
唯独在管理这块，比亚迪这两年中高层变动不是很大，人还是那些人。
笛子的管理体系、人才梯队、中高层能力素养，以前当然够用，但架不住如今的笛子已经是超大型企业。
但无论有再多理由，现实中的市场竞争环境摆在那，时间不等人。
尤其是高端建设，考虑到汽车产业品牌固化极其严重，留给笛子发展建设高端的时间窗口并不是非常充裕。
愿意投身核心技术研发的品牌不应该被埋没，真心建议笛子尽快调整。
PS：
说到这个顺带也想起来，菊厂今年其实也有工作需要反思。
Pura80系列销售虽然没有网传的那么惨，但实际也没好太多。
诚然最核心的因素是推广鸿蒙Next必经的阵痛，上半年我也说过要做好销量短期下滑的心理准备，但这一代定价策略也是助推因素。
菊厂的优势是业务较为多元，随着自主先进制程产能和良率逐步提升，昇腾计算卡也贡献了相当的收入。
不过半导体从设备到制造都是重资产长周期，短期投入压力也非常大。
如果不是余大嘴力挽狂澜搞了鸿蒙智行，问界尊界智界享界全面开花，下半年估计财报估计很难看。