先亮身份，赛力斯铁粉+半个迪粉。
只论汽车来说，25年对比亚迪来说肯定会是转折年，因为他宣告了比亚迪国内冲高端的失败。与之对应的有几个标志：腾势多款新车扑街、仰望U8L声浪全无、方程豹降档方才出量。
你可以说比亚迪在磷酸铁锂与三元锂的路线上选择了谨慎和保险，导致全民都在往大电池小增程方向上走，他的车纯电续航还是只有200多；但是腾势从Z9GT到N9“猛虎下山”的溃败，不去反思外观与内饰是否符合中高端客群需求，采取丰田式的换壳操作，甚至定价还去挤压自己的汉L唐L，这是我完全看不懂的。
由此导致的问题就是，腾、豹、仰花费了重金铺渠道，搞高端，但是销量却不尽如人意，甚至腾和豹挤压了王朝和海洋的部分车险，并且伴随今年车企疯狂降低增配的风潮，比亚迪的利润出现了大的下滑。
这是不利的因素，相对利好的因素就是比亚迪出海的销量越来越好，因为国外没有国内这么卷，国外也没有华子和米子这两个超级声量盖住了笛子的声音，所以笛子出海对其他国外品牌纯属降维打击。
所以，25年为什么算是转折，就是对于比亚迪来说，如果不对腾、豹、仰进行大刀阔斧的改革，依然沿用现在现行的类似丰田战略的产品同堂换壳的操作的话，高端之路只会越来越死，然后逐渐的把王朝和海洋全部降价到去拼15万甚至10万以下，用腾和豹逐步的去补15万以上，实质上变成了内部替代而已。
然后主抓产品出海，在欧洲把特斯拉给干了，在东南亚把日系干了，从海外去拿高利润树立品牌。