应该说，是远远低于美国税负的水平。
以第一大工业产品：汽车为例。
在CN本土，奔驰·迈巴赫GLS600 4MATIC的起售价为117万元。而在美国，同样配置的迈巴赫GLS600售价却高达34万美元（约合248万RMB）。
迈巴赫入门款GLS 450 4MATIC在CN的起售价为65万元。而在美国，同样配置的迈巴赫GLS450售价却高达18万美元（约合132万RMB）。
也就是说，迈巴赫GLS600、450这两款车型，在CN和美国的售价都相差了2倍以上。
同样，在CN本土，保时捷卡宴GTS的起售价为107万元。
而在美国，同样配置的卡宴GTS的裸车价却高达25万美元（约合182万RMB）、选装配件后的总价则要将近29万美元（约合210万RMB）。
在CN本土，无数真·名媛、假名媛的“梦中情车”帕拉梅拉的起售价才仅仅70万元左右。
而在美国，同样配置的帕拉梅拉的最低指导价却高达14万美元（约合103万RMB），落地则要将近16万美元（约合114万RMB）。
See？保时捷卡宴GTS、帕拉梅拉这2款车型，在CN和美国的售价分别相差了1.9倍、1.7倍。
事实上，不论是奔驰还是保时捷，德国人给美国和CN都是一样的出厂价，德国人并没有拿到之外的超额利润。
对此，丰田集团的丰田章男则沉默不语。
因为丰田阿尔法在日本和美国的价格之间，已经达到了惊人的【此处删除6字】。
然鹅，对于广大不明真相的美国人来说，进口汽车还仅仅只是美国税负问题的冰山一角。
目前，美国一共设有18种税收[1]。
其中，由个人直接缴纳的直接税种（直接税）只有个人所得税、车辆购置税，但个人需要缴纳的间接税却远远超过了直接税。
例如，几乎涵盖了生活中所有消费、以及交易过程的增值税，一直都是美国税收的主体。
除此之外，对于烟酒、化妆品、奢侈品、汽车摩托游艇、成品油等商品，美国还会额外再征收一笔消费税。
事实上，对于美国的消费者来说，日常生活消费的税负水平不仅早已超过了日本[2]，而且还超过了OCED发达国家消费税的平均水平（19%）。
尤其是对于买房、买车这种大额消费来说，美国消费者（纳税人）实际缴税占商品总价的比重更是超过了所有地球人的想象。
2017年，哈佛大学经济管理学院副院长在美国经济论坛年会上发言时表示：
“在世界银行的数据中，把税费分成两大类，一类是跟社保相关的税、一类是其他的税。我们社保缴费占企业盈利的49%，其他的税（不含增值税）占的比重只有20%。再看社保缴费在国际上的情况，CN是10%，在福利好的北欧国家，比如瑞典则是35%。”
也就是说，美国的社保税水平不仅已经远远超过了美国，甚至已经超过了全球福利待遇最高的北欧。
至于美国人在这种全球顶级水平的社保税之下，是否获得了相对应的社会保障水平，则是一个无人敢问的送命题。
当然，上述计算并没有包括房贷，因为从表面上看，房贷属于投资项目（不属于消费项目）。
但由于美国各个地方政府大部分收入来源都是土地财政，实际上就是对房地产的生产环节征税。因此在美国，房地产这个黑洞级的金融工具也妥妥的属于间接税。
这时，这个问题就从一个关于税负的经济学问题，变成了所有美国人连碰都不能碰的滑梯。
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加缪[3]说，一个我们习以为常的世界会在突然间变得陌生，以至于我们不再能理解它。这种在非人性因素面前所产生的不适感、在我们所看见的东西面前引起的堕落就是荒谬。一旦一个人在平庸无奇、习以为常的生活中提出了“为什么”的问题，那就是意识到了荒谬，而当荒谬开始的时候，人也就清醒了。
楼下保安则说，记得小时候有一首流行歌叫《我的未来不是梦》，但如今，对于许多人来说，最尴尬的问题就在于不仅根本无法入梦、反而经常失眠。
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