比亚迪研究新能源十几年，花了海量资金，试过无数条路，最终的决断是投入磷酸铁锂的怀抱。

哪怕仰望U9X这样重视重量的赛道跑车依然坚持用磷酸铁锂。

工科思维的比亚迪你们不信，非得信高端的三元锂电池，我都不知道信心来自何处。

这车主是个聪明人，律师函都出来了，可以看出两个事：

1，铺天盖地的帖子说“下午发现故障已经通知车主了，但车主自己不去店里检修”基本可以判定为理想的洗地公关了，暗戳戳想把舆论引导向车主自己不去检查

2，起火过程中后排门已经打不开了。前段时间人家发生车祸撞击门打不开也还能解释一下，你这都没碰撞车门就直接打不开了。还好是车主身手敏捷，要是个老人或者小孩，后果不堪设想。

就这两点，大家自己判断吧

上海的嘎子起火，底喷有点像小米啊！

今天半夜，上海一辆嘎子车在行驶过程中电池突然失火，车辆烧成废铁！

在这起失火事故中有个点挺有意思，大家一起讨论下。首先就是电池刚起火时，底盘火点呈现向下喷射状态，这个跟之前小米发布的时候说的首创电池倒置技术有点像，毕竟都是底部喷射。难道这个小米首创的技术，理想也有？

再一个就是电池起火后火势非常迅速，半分钟之内底部火势就非常大了，目测是远达不到目前大家都理解的电池热失控后要5分钟之内不起火、不爆炸的要求。不知道是在有明火冒出时就提前有热失控的了吗，这个得等厂家公告说明了。

第三个就是有驾乘人员从车辆右侧飞跃而出，不知道是从副驾还是后门侧滑门出来的。另外这人身手矫健，飞跃后到底一个翻滚，马上起身飞奔就跑，这逃生欲满满。

看来作为新能源车主，有个好身体是基本要求，必要的时候能救命。我这天天开电车的，以后也得加强锻炼了，这也是一个督促自己锻炼的理由了！

磷酸铁锂的正极材料扛热能力特别强，得烧到 800℃以上才会分解，而且分解时只出二氧化碳、水蒸气这些不烧的气体，不会帮着火。但三元锂不一样，尤其是现在常用的高镍型号（比如 NCM811），200-300℃就可能失控，分解时还会释放氧气，等于给火焰 “添柴”，这一差就注定了碰撞后的反应速度天差地别。

实际测试里的表现很直观

做针刺实验时特别明显，三元锂被扎后 1 秒多就冒烟，3 秒不到就爆燃，温度一下冲到 800 多℃，旁边的电芯 15 秒内就跟着烧起来，烧完得半个多小时。之前看某头部电池厂的测试视频，NCM811 电池被扎后 0.8 秒温度就破了 800℃，连锁反应特别快。

但磷酸铁锂就稳很多，同样的针刺测试，大多只是冒烟，连明火都没有，最高温度也就 180 多℃，升温速度只有三元锂的零头。像比亚迪的刀片电池，之前公开的测试里被钢针刺穿，电池包温度都没超过 60℃，基本没反应。

挤压碰撞测试也类似，三元锂要是被压变形（比如压缩到一半），会瞬间起火，火还会喷出来，表面温度能超 1000℃；磷酸铁锂就算被挤得厉害，顶多漏点液，温度基本没变化。实际事故里也常见，三元锂车型追尾后 10 秒内爆燃的情况不少，磷酸铁锂更多是慢慢冒烟，不会一下烧起来。

热失控的传播速度差得更多

三元锂的热失控就像 “多米诺骨牌”，传得又快又猛。热量通过金属连接器几秒钟就传到旁边电芯，500℃以上的高温还能穿透电池包的铝合金外壳，加上电解液分解出的氢气一下把壳撑爆（0.3 秒内压力就能超 10MPa），火会越窜越快，整个过程根本没多少反应时间。

磷酸铁锂就慢多了，主要靠慢慢的热传导，没有剧烈的气体爆炸，就算有一个电芯出问题，扩散到整个模组可能要 70 多小时 —— 这时间足够人撤离，也够消防来处理了。

实际事故数据也能说明问题

某省消防总队 2023 年的数据里，三元锂自燃事故占了近七成，而且碰撞后起火的概率比磷酸铁锂高不少。之前有个案例是轿车追尾，10 秒内就爆燃，车主没来得及逃出来；但磷酸铁锂的车，就算碰撞后电池变形，大多只是冒烟，乘客有足够时间下车。

当然也不是绝对，电池包结构、BMS 管理系统也会影响。比如比亚迪的刀片电池用蜂窝结构，加了隔热材料，就算出问题，温度每分钟才涨 1℃不到；宁德时代用的气凝胶隔热层能扛 1200℃高温，也能延缓燃烧。还有电池电量，三元锂要是满电（SOC 超 80%），失控速度会更快，磷酸铁锂受电量影响就小一些。

三元锂电简直就是电池界的地雷妹

吓得我赶紧看看媳妇的星源

哦 磷酸铁锂，那没事了

4、蹭到底盘直接爆燃，这场面就像战场上的坦克被穿甲弹开盒殉爆。

5、万幸的是爆燃方向没有直接指向车内，而是侧面，车上没有老人，小孩，两人得以逃生。

作为一位刚刚晋级的父亲，并且经常带上一家老小出去游玩，我不敢想象如果当时我一家老小在这车上会是怎样的情景。

我早就说过，这种造车速度堪比造手机，甚至更新换代比手机还快，我肯定不会选择，被评论区diss了上百条。

好言难劝。。。

怎么这么多大v在强调奶爸买车就买磷酸铁锂啊

奶爸老老实实买油车不才是正常人的思路吗

感觉是收到什么指示了，集体切割三元锂，玩弃车保帅呢

只认准特斯拉就行了

其他的别考虑

不想买特斯拉就老老实实去买油车

或者想省钱去买油混

以前油车时代哪有这么恐怖的事

Mega 这不妥妥的行走的炸药包

公路上不仅祸害自己还危及他人

但凡当时车上有人睡过去了

肯定跑不出来

凑热闹买这种小白鼠车型都的

真不知道在图啥

全过程我研究了半天，路口中间有点起伏，似乎是有托地情况发生，不过轻微到我都不确定碰没碰到。

都2025年了，这个情况就能烧也是真离谱，再一个三元这燃烧速度大家看视频就好。

有句话很对：只谈电池防护、不谈电芯安全是不行的。防护总有失效的时候，而且这个案例甚至没怎么看明白这是怎么失效的。

00:16

至于孙少军发的聊天记录，人家都没去检查，你哪来的底盘图？

另外网友们是真能挖坟，这17年的都挖出来了………

有一说一，王传福是真专业对口且带着一定研究阅历创业的，这就是掌舵人对技术发展趋势判断能力的差距了。

再提一嘴，博文里提到的电动大巴，现在已经被铁锂彻底统治了。

但这博文也有一条，那个阶段确实有一家靠着三元锂快速做大，短期市场判断是对的。

就视频中所展示的内容可以看到，整个电池包是闪出火花之后1秒左右直接剧烈反应的。

这是碰撞造成的？我觉得可能性微乎其微，从现象来看更像是短路或者单体失效造成的，可能是内部结构出现损坏。

大概过程就是，其中一只电芯率先燃爆，电池包泄压装置无法一次性排出所有气体，单体燃爆产生了巨大的压力和冲击力，直接把周边几只甚至十几只电芯也给整得过度挤压了，然后就开始了起火，到最后就是噼里啪啦了。

电池包出现问题其实很常见，也不是奇怪的事情。因为很多问题你测试的时候根本测试不出来，可能要用一阵才会出现。

当然这也说明了一件事电池包的安全根本不是靠气凝胶来实现的，也不是靠什么三元锂或者磷酸铁锂电芯来实现的，它本质上是依托完善的生产体系和质量监管体系，你说电池包难做吗？根本不难！但是想做好难吗？那可太难了，TOP5的电芯厂一样有各种问题被吐槽。

我建议各大电池厂家，后面公开你们的测试要求，给大伙看看测了什么都是干什么用的。