隔壁C919年产量25架的话题讨论的火热，没人在意C909年产量不足20架。
C909和C919一样没拿到欧美适航证，所以卖到国外是很难的，只能租赁为主。
作为主力买家的国内航司在已有订单执行完毕之后均没有续购，所以现在909的地位很尴尬，中国的高铁网络都过饱和了，哪来的市场给支线航空。
C909最大的问题是气动布局，尾吊发动机方案油耗高，发动机离机体近，乘客噪音大乘坐体验不好，运营成本和体验都没什么优势。
919和909的表现算是不错了，比老前辈新舟60强的多了，至少目前看来质量这一块还是靠得住的，没有三天两头出毛病，能做到四平八稳已经是很不错了。
按照商飞的计划。销量要达到300架才是盈亏平衡线，目前交付量刚过150，再有五到十年，有可能达成目标。