这个和波兰关闭“中欧班列”铁路线，异曲同工。
虽然这个时间点上，是中国的利益和脸面受损。但实际上打的是老欧洲大佬德法的脸。
事实上是欧盟小弟在美国的怂恿下借中国这个由头，干欧盟大佬，尤其是德国的产业。
中国只是个道具罢了，甚至长期来看还是有利的。
对中国来说，有两个诉求不好说也不好做：
1. 国内资本 - 你们别去潜在区域投资了，说的好听是投资，说的不好听是转移资产。这个没法子说，但欧美多搞几次这种操作，出去了还是被没收，国内这帮资本大佬自然晓得风险。国内天天讲“要被共产/爷爷我要”，哪有文明国家给你拿出来一条古典法条直接没收来的文明；
2. 搞死国外产业 - 直接的市场竞争，国外已经玩不过；现在搞闭关锁国模式；这边想要搞搞产业链限制，但又怕担恶名~~瞌睡了来枕头，小国折腾，这边不就顺理成章了么。
所以和波兰一样，卡线路就卡呗，顺手把北极航线开了……南线加强。
这个事情上，我预计我们不会很急，反正就先卡住出口，然后隔三差五上点强度。最后熬不住的是德国的汽车产业链……他们可以到昆山去实现德国工业4.0嘛。
类似的还有船费，韩国人市场竞争和金融竞争打不过，为了一己之私去挑唆老美搞这个，隔着大航海时代都算开战行为了。以为自己可以捡到便宜……
顺手被中国一波反制，有理有据，目测现在看起来还算庞大的韩国造船行业，撑不撑得过5年~~。
实力到位后，真的就是“时来天地皆同力”。
由于国内的“内/外”两套经济运行逻辑，大部分时候对方对我们的打击行为，无非是便宜了某方而已。
一切操作转“中或赢”……
当年搞稀土的时候，那不是WTO都裁定中国违规，稀土卖出沙价钱……亏麻了。
意外获得全球垄断份额和技术领先优势……现在卡的西大翻白眼。
体量大/活的长~走着瞧。