“加州永久”这个翻译不好，叫“永恒加州”比较合适。或称“永嘉城”。

我看东大搞得不错，高层建筑极大丰富，土木打灰自由基本实现，环保公交、制造业也受重视，如果加上取消土地用途管理，东大就是我们理想中的资本主义都市规划。

没什么奇怪的，美国这种可步行试点地区，其实上，挺多的

就连德州这种，我以前以为，比美国还美国的地方，都有一个

唯一比较遗憾的就是，我只呆了一晚，去的餐厅味道，虽然秒杀了加拿大的Keg，但是以欧洲标准或者德州标准，一般

无奖猜城市

珠三角制造业镇——“加州永久”（California Forever）的先行版

按照题目的说法，也是为了解决高房价和通勤难的问题，这下很多人激动了，这不就是又一个先行服嘛。

如果是为了解决高房价和通勤难，那就是要看新区是不是能够独立解决区域内就业，而不是睡城。

一开始这个项目就强调了用来解决高薪制造业。

那我们可就太熟悉了，珠三角的佛山、东莞、中山，都是这个模式的实践派，居住就在制造业企业旁边，相当于大号宿舍，由于没有那么强烈的中心化，高房价也不会集中在CBD，每个人都可以在自己工作的企业附近找到相对价格合适的房子。

比如北滘镇就完美符合题目的地方，居民可以负担起房租和房价，有高品质的公共交通，在北滘镇的镇内就可以解决衣食住行。

职住平衡的制造业新城——70年前的形态

继续展开我们就会发现，这不就是20世纪50年代我们的新城模式嘛，制造业企业职工可以就近居住，只用骑车上下班就可以解决。

甚至在城市规划上，我们也考虑了方便骑车如何布置制造业企业和居民区的关系。

下图黄颜色的是居住用地，棕色的是制造业用地，规划来自1952年-1955年，制造业一字线展开，居住区域也是一字线展开，这样通勤距离最短，只用垂直方向，骑车刚刚好。

再加上一部分高频公共交通，发班密收班晚，国内公共交通品质高的城市，很多都是工业城市留下的底子，因为国内早期五六十年代的公共交通就是服务制造业为主的企业通勤。

后面这样的规划则是因为居民的居住和就业不再是像当年那样那么严格，而是更加自有导致通勤开始分散。

但加州这个案例是新城！新城刚好可以在城市建设初期就布置好就业和居住的关系，而这里的居民是从无到有，迁入的时候居住地选择就和就业绑定，没有那些老城市的历史包袱。

如果真的是这样的逻辑，那可以预判，在一个经济周期里，比如5-10年的制造业周期，居民的通勤体验会很棒，因为居住和就业完全按照理想范式来布置。

模式的未来？——人们能不换工作吗？

但是上文也说了，这个模式最大的BUG就是大多数人不是在一家企业干到退休，一旦工作变更，之前最方面的就业地-居住地平衡关系被打破，可能就只能去其他城市找工作了。

而这可能是这种理想模式在前10年还能进行下去，随着制造业企业经营情况和员工工作变化，这样的理想城市模式也随之开始出现不平衡，最终可能被打破。

总结：一种阶段实现的理想城市

那这样就很清晰了，在一个阶段，实现工作和居住在新城区平衡是有希望的，然而长期持续下去很难，企业的经营和居民工作的稳定性都不足以支撑这样纯粹功能城市的几十年运营，但几年还是可以的。