客流不行，价格还太贵。
国铁竞标成功后，就把自己那一套建设模式搬过去了（当然也是为了省拆迁费），从雅加达远郊到万隆近郊。问题是国内那个模式是因为国人出行都跑得比较远，多那三十分钟一个小时交通时间无伤大雅。问题是雅万高铁就一百多公里，平行的普速铁路最快2小时15分钟就到了，你从雅加达到高铁站要50分钟，从万隆到高铁站要20分钟，加起来时间有啥区别吗？还折腾要换乘，时间和体验都没有明显优势。
国内把高铁站放郊外主要还是为了搞高铁新城卖地，问题是雅加达高铁站就在机场旁边，没地开发高铁新城（机场把周围土地占完了），而且航班频繁起降也明显不适合居住。印尼这地方房地产也未必能炒起来。
然后定价还贼贵，最低价格相当于广深港内地段票价，最高价格（也是浮动票价貌似）相当于台湾高铁票价，这个价格对于收入远低于中国的印尼简直就是天价。定价高-没人乘坐-砍车次提价-更没人乘坐，形成了恶性循环。
怎么解决？只能通过砍并行普速这种方法。日本把新干线并行的普速长途特急全砍完只剩下站站乐，国铁（尤其是抢铁和成局）更损，直接把支线高铁并行普速客运都废掉专跑货车赚钱。
印尼完全可以把雅加达到万隆的普速长途车全停掉，只留下通勤的站站乐顺便多开点货车赚钱。万隆以东的长途车都不开到雅加达，截短到万隆高铁站，接续高铁车次，也别开到市中心万隆站防止大家去换站站乐。这个方法在日本被证明十分可行，完全可以给刚开通的高铁线路（比如北海道新干线、北陆新干线金泽敦贺段）拉来稳定的客流，避免亏损。
除此之外还应该降价，现在这个价格印尼人是肯定承受不住的，降到普速铁路的1.5倍左右定价竞争力会显著提升。除此之外如果印尼方没要求安检和全指定席就把安检撤了，多卖点无座票应对大客流。