核心问题由大到小依次是党争、新西兰专员拿太多了和需求变化，韩国造船厂反而是问题最小的一方。

首先明确一点，新西兰和韩国造船厂签订的是价格固定合同，总价值是两艘船5.51亿纽币，不存在价格飙升的问题，真正价格飙升的是配套项目。

整个项目其实分为造船和港口配套设施两部分，船价自始至终没变过，但是港口配套部分的费用从2018年的2.5亿纽币上涨到了2023年的16-20亿纽币，这其中肯定有工程前预估不足的问题，但是这其中新西兰专员没拿点什么我是不信的……

然后新西兰政府就换届了……从工党换成了国家党执政，那么对于这个严重超预算的前朝项目自然要好好整顿一番。不过看预算不是砍价，而是砍项目，既然港口部分超支，那我就把港口改小一些，这也是国家党说的节省几十亿开支的核心。问题是港口小了，接驳不了原来那么大的船啊……船都已经造一半了没法撤单，索性换人重造并且造小一些，毕竟2018年到2025年美元通胀了多少，美元利率上升了多少，中韩造船能力变化了多少……正好把前朝的所有余孽一并扫清了。

对于韩国来说，价格是合同锁死的，这几年下来，这两条船也没什么利润了，再加上新需求把船改小了，就更竞争不过中国船厂了，索性拿笔赔偿金了事。

简单总结就是，原政府港口项目吃相太难看，导致被新政府一杆清台了……不过中国造船业在全球的份额从2018年的百分之四十多涨到今天的百分之七十多，只有这种实力的提升，才能够接住这新的机会。