10月13日凌晨，成都天府大道一路段上突发一起车祸，一台小米SU7自燃驾驶员晕眩在内，路人砸窗开门，却始终无法救出，下午3点18分，成都警方出具通报：当事人酒驾发生碰撞后冲入绿化带，随后死亡。
在警方通报没出来前，很多人都说这台小米SU7有问题，其实这个都是被舆论瞎带节奏了，当然我也不能说小米SU7肯定没问题，那么基于理性的分析，车门打不开无非就两种情况：
机械结构变形：
小米SU7采用电子门把手，很多人对电子门把手都有误区，认为电子门把手车门也就是电子控制的，这是非常错误的观点。
电子门把手，本质上只是提供一个电信号，车门依旧采用机械锁止装置，通过电信号来控制机械锁的开和关。所以一旦机械在撞击中产生变形扭曲，天王老子来了也打不开。
车门下电无法电子解锁：
既然是电子门把手，断电了自然就无法发送信号给车门，就打不开门了。
2024年8月14日晚，汽车博主原来是翔翔啊拍摄了一段小米SU7和极氪007对撞测试视频，采用断开小电瓶的做法让小米SU7打不开车门，随后被发现后删除视频且道歉，最终被小米法务部以造谣起诉，刑事追责。
而这起事故当中，因为车头已经起火，所以也有可能是因为小电瓶在极速碰撞中断电或者烧断其他通电部分，从而无法打开车门。
不过事故最后消防员到场切割车门，那大概率就是机械结构坏了，毕竟车门里是有机械锁的，敲碎玻璃能够打开，消防员这方面比路人甚至比车主都熟。
如果的确是机械结构变形，那真怪不到车企，交通事故可不是实验室测试，撞击角度力气都是千奇百怪，车企没能力全方位做到。
但是如果是断电导致开不开，那就是车企设计有问题，毕竟事故现场看起来车辆损伤的没有那么的严重，在安全冗余上，小米SU7显然做的不太到位。
至于为啥会起火，很显然是车主酒驾超速追尾，错误救车冲过绿化带，挂底损伤电池，导致电池热失控自燃。
最后有必要给各位科普几个知识点，网上乱带节奏的太多了，需要做出一个纠正。
第一个CTB一体化：
这个是目前最新的底盘技术，全称Cell to Chassis，各家都有自己的叫法，CTB和CTC是同一种东西。
最早的就是大家看到的小毛驴，直接电池丢到电池仓里面，最新的就是CTC一体化，直接把电芯和车身底盘融合，去掉了电池包电池壳，容量就加大了，续航自然就高了，而且因为电芯直接和底盘融合，抗撞击能力更加强。
所以，别以为别人说小米这个底盘是直接座在电池上就很危险，这个设计其实很安全。（只是相比以前的设计安全，而不是让你硬刚水泥重卡电线杆啊，正常人都不会理解成安全就是无敌吧？）
第二个电芯倒置技术：
所谓电芯倒置，就是电池热失控后火焰朝下喷射，好处就是方向朝下了，可以多给车内人员逃生时间，而且救援也更加方便高效，之前小米SU7试驾时候起火，被救下来靠的就是这个。
但是这个事故下面可是水泥地，而且起火火势也挺厉害的，电池底部肯定被刮的很厉害，那电芯倒置也就没用了，超出极限了啊。
但是你不能因为就这样骂电池倒置没用，安全设计越来越多总归是最好的。林志颖的事故都忘记了？直接1秒就起大火整车都烧起来了。
现在的舆论风气就很莫名其妙，一旦车子出了事故，大家都是先骂车企先追求车企的责任，这不本末倒置吗？
如果这个车主不酒驾/不超速，也遇不到这种事故！
国家一直都在强调不要酒驾，一直都在严打酒驾加大酒驾处罚，但依旧还是有很多人觉得自己技术好，觉得自己酒量好，从而酿成大事故。
看到那几个救车的义无反顾去锤车门，真心感动，社会需要这种正能量，这种舆论才是需要宣传的！
我希望所有人都明白一点，当前甚至未来5年10年本质都只是一个代步工具，想要安全的用车，最根本的还是驾驶员本身，安全驾驶永远要放在第一位！