如何看待10月13日凌晨成都天府大道南段疑似小米su7超速车祸起火爆燃，疑似车门打不开人员死亡？

在微博也说了下（https://weibo.com/5277046168/Q8UEvnjzz），对这个事儿我是这么看的。

首先，撞车是因为车辆故障或者缺陷吗？——从其他现场视频来看，车主有超速等危险驾驶行为，这一点需要等警方或者车企配合警方进行披露才能确认，但我倾向于认为不是车辆问题。

其次，撞车以后电池起火等于车辆安全缺陷吗？——还是要回到第一点，现在任何一辆新能源车的电池安全都是有阈值的。就算车企和电池厂商提供尽可能多的冗余，也无法保证在高速撞击的情况下电池绝对不起火。所以撞击速度信息对我们判断车辆质量有很大关系，还得“让子弹飞一会儿”。

最后，起火以后车辆能否打开门，是否存在设计缺陷？——首先要看车门是否变形，从现有侧面视频来看似乎并没有，但消防队最后也只能切割车门，所以还得等待进一步澄清；其次要看低压系统是否失灵，这一点同样有赖于更详细的事故报告；最后则要看应急把手是否失效。SU7的应急把手在车门内侧，不了解车辆结构的话确实不容易从外部打开，对外部救援来说也比较难从车外打开。这一点在YU7上用红色醒目标识做了提示，稍微好一点。

最后我要说，现行规范并没有规定在撞击后车门必须能够从车外强制解锁，实际上如果我们检索相关新闻会发现，不止小米，其他品牌类似车门无法打开的事件也发生过。正在征求意见的《汽车车门把手安全技术要求》确实对车门提出了全新的要求，要求汽车在气囊或热失控后必须满足非撞击侧车门可以从外部打开。这确实是个好事儿，也能相当程度避免悲剧发生。但这个标准实施，也要到2027年了。