如何看待新建地铁附近要求人口密度一般要达到1.5万人/平方公里？

现阶段中国轨道交通发展受限，根本原因不是什么经济、人口下滑，而是中国新能源汽车产业以及公路利益集团最后的垂死挣扎，还有特大城市郊区房地产死守溢价。

以惠州为例，按照最新的规定，即便人口突破六百万关，看客流强度、就业密度等，总有几项可以作为否决轨道交通建设的理由。

然而，假设现阶段轨道交通综合成本为每公里10亿元，按深惠城际线惠州段45公里、深大城际线惠州段15公里、深圳地铁14号线惠州段10公里计算，粗算总投资也不过700亿元。

再看惠州境内的高速公路建设：惠州半岛高速公路约120亿元，惠霞高速公路约250亿元，广惠高速公路扩建至少300亿元打底，惠坪高速公路约100亿元，粗算总投资至少770亿元。值得一提的是，以上高速公路都是双向六车道至八车道，维护成本可不低，且以上线路要么穿越荒山野岭，要么已有日常运力富裕的平行线。

特大城市的远郊区，房地产已经苟延残喘了。比如深圳坪山区，它的处境早就不是地铁能拯救的。对于预算充足人群，直接买龙岗区更近市区。对于预算不足的，直接退一步买惠阳区的房子，虽然每天通勤辛苦或只能周末通勤，但那里的房价阶段性跌倒白菜价了，几千块一平方大户型任你挑，且近两三年人口还在流入、配套还加速完善，一家老少全安排妥当，要是快速轨道交通真修过去，那坪山区的库存房子恐怕要彻底倒贴钱贱卖。更要命的还有这方面：特大城市远郊区通常是各种不吉利场所的聚居地，殡仪馆、公墓园、缝纫机、重工厂（如汽车厂）、垃圾填埋场等夯布浪唱不利因素全部蜂拥而至，影响风水，有的远郊住宅竟然还是超高层。建设轨道交通，无异于隔壁区或其它城市更优质的房产宣判特大城市远郊区房产的死刑立即执行。

等新能源汽车在城市道路上水泄不通到极致时，再被迫建轨道交通，施工期间的拥堵会更加感人。